“融合+协同”赋予江苏发展新机遇

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（来源：新华日报）

南通市通州湾高端装备临港产业园正在建造的风电安装船。史俊 摄 （视觉江苏网供图）

苏州市吴江区沪苏湖高铁列车在元荡湖上飞驰。 袁新宇 摄 （视觉江苏网供图）

□ 本报记者 姚政宇

近日，国务院对《长三角国土空间规划（2023—2035年）》的批复正式公布。这份长三角地区首个国家级国土空间规划，以35.8万平方公里的全域空间为画布，描绘出“守护底线、优化格局、创新驱动、制度破界”的新图景。

作为指导长三角未来十年发展的纲领性文件，规划紧扣“一体化”与“高质量”双主线，从空间底线、格局优化、创新协同、陆海统筹等维度，构建起全方位的空间发展体系，不仅为长三角建设世界级城市群筑牢了空间基底，更给江苏带来重大发展机遇。

明确发展布局

“都市圈”与“跨区域协同”引关注

筑牢高质量发展的空间底线，是规划的首要任务。

规划明确了三条硬性“红线”：到2035年，长三角耕地保有量不低于16148万亩，其中永久基本农田保护面积不低于14290万亩；生态保护红线面积不低于7.7万平方千米；用水总量严格控制在国家下达指标范围内。同时，还精准划定地质灾害、洪涝等自然灾害风险控制线，落实战略性矿产资源、历史文化保护等安全保障空间，全方位锚固区域发展的安全基底。

江苏已率先践行底线守护责任。2024年度国土变更调查成果显示，全省耕地面积达6254.24万亩，实现稳中有增，耕地数量、质量、生态“三位一体”保护格局日趋完善。“这一成果进一步巩固了江苏粮食安全根基，也为长三角守住安全底线提供了坚实支撑。”省自然资源厅调查监测处处长杜国庆说。

底线之上，规划中关于“都市圈”与“跨区域协同”这两项部署引人注目。

优化以都市圈为引领的空间格局是规划的关键布局。依托“轨道上的长三角”现有的交通架构，规划明确以上海为龙头，构建“一核多圈”的协同发展格局——一方面强化上海大都市圈与苏锡常都市圈的空间融合，另一方面统筹南京、杭州、合肥、宁波都市圈的发展。目前，长三角高铁网已覆盖三省一市除舟山外所有地级市，上海及南京、杭州等都市圈中心城市间1—2小时快速联通的格局基本成型，为都市圈深度融合奠定了交通基础。

省社科院区域现代化研究院副院长王树华指出，这一布局标志着长三角都市圈融合已进入“实质性突破”阶段，将为世界级城市群建设夯实空间载体。

强化科创产业跨区域协同是规划的动力内核。规划明确，重点保障长三角G60科创走廊、沿沪宁产业创新带、宁杭生态经济带等空间需求，同时优化沿江、沿海地区传统产业用地布局，为苏北、皖北、安徽沿江等地区承接传统产业集群有序升级转移提供空间支撑。从发展现状来看，长三角已构建起多层次科创协同体系，仅G60科创走廊九地2024年GDP总量就达9万亿元，研发投入强度达3.77%，高出全国平均水平1.08个百分点。

“创新链和产业链的深度融合不是一句空话，我们在光子芯片研发过程中感受尤为深刻。政策的精准赋能、资金的高效聚合、人才的自由流动形成了强大合力，让实验室里的技术能快速对接产业需求、实现成果转化。”上海交大无锡光子芯片研究院院长金贤敏说。

解锁发展红利

圈层融合与梯度协同赋能

作为长三角一体化发展的重要一翼，江苏是规划落地的重要受益区之一。从空间融合到产业升级，从要素流动到陆海联动，规划为江苏带来了全方位的发展机遇。

规划明确将苏锡常、南京置于长三角空间协同的核心圈层，一方面推动上海大都市圈与苏锡常都市圈空间融合，沪苏锡常城际等交通一体化项目将强化江苏与上海的要素联动；另一方面统筹南京都市圈发展，助力其进一步巩固跨省辐射能力。

“苏锡常与上海的深度融合，将推动形成‘上海研发+江苏制造’的协同模式，打破行政壁垒的同时，让江苏成为长三角科创产业协同的核心区；而南京都市圈的统筹发展，将强化城际铁路、防洪工程等跨域基础设施互联互通，提升江苏的跨省辐射能级。”省社科院社会政策研究所所长张春龙分析道。

产业梯度协同，推动江苏区域发展更均衡。上海社科院研究员、江苏省决策咨询研究基地首席专家、南通大学长三角现代化研究院院长何建华指出，江苏“热点在苏南、重点在跨江、难点在苏北”的发展态势，在规划赋能下将得到改善，苏南的科创外溢、苏北的产业承接将形成良性循环，助力全省区域均衡发展。

“从创新产业维度来看，沿沪宁产业创新带是江苏的核心优势载体，规划落地将推动南京、无锡、苏州等城市与上海张江、杭州未来科技城等科创高地深度整合，加速高端制造与科创的融合；从传统产业维度来看，苏北地区作为规划明确的传统产业转移重要承接地，将获得空间保障政策支持，实现传统产业‘在转移中提升、在承接中创新’。”王树华说。

陆海统筹发力，还能激发江苏海洋经济新动能。契合规划陆海统筹的要求，江苏沿江、沿海地区将有望打造先进制造业与海洋经济新增长极。比如，南通通州湾等区域可依托规划深化江海联动，优化港产城布局，激活海洋经济动能；而沿江地区则可借助产业用地布局优化，推动传统产业向高端化、绿色化转型，实现沿江产业带的能级跃升。

要素自由流动，则能提升江苏协同发展效率。规划推动的跨区域制度协同，为江苏要素流动扫清了障碍。张春龙表示，规划“一张图”数字化平台与跨域审批机制，将助力江苏与沪浙皖在规划实施、执法监督上实现协同，推动区域从“项目协同”迈向“制度共融”；而人才评价互认、公共服务同城化等举措，将进一步释放人才、资本等要素的活力，为江苏集聚高端资源提供制度保障。

抢抓机遇落地

实现载体升级与机制创新

在采访中，不少学者表示，面对规划带来的发展机遇，江苏需立足自身区域特点，从载体升级、产业梯度、机制创新等维度发力，同时规避发展误区，打造长三角一体化发展的高地。

“以载体升级激活创新效能，筑牢科创产业优势。”王树华建议，江苏应聚焦沿沪宁产业创新带，推动南京、苏州、无锡、常州等重点城市与沪浙科创高地建立“创新共同体”，共建跨区域中试基地和成果转化平台；依托G60科创走廊江苏段，在集成电路、生物医药等细分领域布局“链式联盟”，深度参与长三角联合攻关计划。

“江苏还需因地制宜培育新质生产力，用科技创新引导产业转型升级，将珍贵空间资源向前景好的科创产业倾斜，增强发展的可持续性。”何建华说。

实现区域均衡发展，江苏要以产业梯度构建协同格局，立足省内南北发展梯次，构建“创新引领—转化承接—特色提升”的产业协同体系。

具体来看，苏南地区依托苏州工业园区、无锡高新区等载体，打造具有全球竞争力的创新型产业集群，主攻高端环节与源头创新；苏中地区发挥南北链接优势，承接苏南创新成果转化与产业链延伸，重点布局高端装备、智能制造等领域；苏北地区则聚焦特色产业转型升级，建设传统产业升级示范基地，同步培育本土创新能力。

王树华特别提醒，在此过程中，苏北需警惕“低端转移”误区，承接产业转移时不能简单“复制”高耗能、高污染项目，而要同步建设创新平台和环保设施，实现产业“转移”与“升级”同步。

以机制创新破解协同壁垒，完善跨区域治理体系。在要素流动层面，推动长三角“一网通办”向县域延伸，实现社保、医保等公共服务全面同城化，建立跨区域人才评价互认机制；在利益协调层面，探索“税收分成”等模式，化解产业转移中的利益分配难题；在生态保障层面，深化太湖、长江等跨区域生态共治，建立生态补偿与产业升级联动机制。

“要规避‘重项目轻机制’的倾向，不能将跨区域协同简化为项目共建，需加强制度协同与政策衔接，完善跨区域利益共享与风险共担机制。”王树华说。