豫东南没有铁路撑腰，合襄高速能扛住分流G40、G42的重任吗

合襄高速合肥到信阳段，在年底就要通车。在12月12号的时候，六安已经通过了交工验收。虽然整个道路还没有实实在在落地，但却有不少网友吐槽说，担心它解决不了堵车问题，甚至有人说这个道路是重复建设。

从开始的规划来看，这个高速想要给G40沪陕高速跟G42沪蓉高速来分流的，毕竟这边的节假日非常的拥堵，就好像在2025年的国庆中秋这两个假期的时间里，G40跟G42，合宁共用的段落，吴庄收费站，车流量达到了86万台次，一天下来大概有12万辆的车过来，是平时车流量的3倍之多，高峰时期可以达到18.5万。

有很多车都是过境车，在春运期间情况也非常糟糕，安徽过境车流的占比会超过一半。G40沪陕高速高店枢纽这等地方，就算开了潮汐车道，加上智慧收费，还是依旧堵得动不了。从道理上来讲，合襄高速核心段的通车应该是可以缓解这股压力的。

不过为啥有人担心沪陕高速的拥堵还是得不到彻底解决呢？因为本身在豫东南这边的铁路上就不太发达，毕竟这个地方外出打工人比较多，但还有20多个县没有通铁路，在东西走向的铁路还是一片空白，不少人到长三角、珠三角工作。如果要挤高速嘛，就要绕远路到陇海线转车，曾经这里的部分铁路规划了近100年时间没落地，导致这里的南北交通也不太顺畅，所以一些长途出行的人如果往高速上拥着，加上没有铁路来分流，搞得一个多出来的高速公路，想要彻底解决好沪陕高速的拥堵，可能性也不太大。

并且另外的问题是，随信高速已经有了合襄高速的相近段落，这让人怀疑有所重复。随信高速从随州到广水，再到鄂豫界的平靖关，主线长45.071公里的路线是一个双向四车道的，还有100公里每小时的时速，也是要计划在今年年底通车。所以以后从随州到信阳开车时间大概在50分钟左右。

两个高速最后都连接到了信阳，线路并且也覆盖到了随州的周边。所以在功能上，两条高速看起来没有太大的差别。就算合襄高速的西段要经过桐柏山，隧道桥梁比较多，但定位还作为跨省的大通道。可惜在普通人的眼中，是徒劳之举的表现，通道已经相对饱和。

除了这个合襄高速在建设的进度上也有一些差别。现在合肥跟信阳段已经要通车，但东边合肥到和县的巢湖隧道却没有看到动工的痕迹，西边信阳到襄阳的段落，因为地形比较复杂，还在规划之中。

在短期内，这个高速怕是形成不了完整的跨省通道，这样对它的分流效果也会打上一个大的折扣。