西南最大直径盾构隧道来了！单洞双线铁路隧道，计划2026年贯通

随着303吨刀盘精准落入始发井，重庆市郊铁路江跳线“几江站—鼎山站”区间正式吹响盾构冲锋号。这台开挖直径12.84米的复合式土压平衡盾构机，是迄今“中国建筑”在西南地区投用的最大直径盾构，它将在长江江底里，一路向东挺进1761.3米，预计2026年实现洞通，为江跳线2027年底全线建成通车打下基础。

刀盘下井只是开始，早在过去三个月，项目团队先后完成500吨履带吊组装、12.4米管片模具调试、江底地质补勘，实现“设备—地质—工序”全链条闭环。据悉，盾构正式始发后，将以日均6—8米的速度穿越粉砂、卵石、强风化泥岩等复合地层，最高水土压力达0.5兆帕，相当于5辆大货车压在1平方米面积上，对盾构姿态、密封耐磨、同步注浆提出极高要求。为此，建设方在刀盘正面镶嵌324把可更换滚刀，配置“双层止回+盾尾刷”组合密封，并首次在西南地区采用“环流—筛分—旋流”一体化泥浆处理系统，确保江底掘进“滴水不漏”。

如果说“大直径”是硬实力，“单洞双线”则是巧设计。传统双线铁路往往左右分修，需要两座隧道、两条线路、两次穿越风险源；而几江—鼎山区间把两条轨道“叠”进一个洞。作为西南地区直径最大的盾构隧道，该项目采用单洞双线设计，管片外径达12.4米，内径11.3米，可同时容纳两列市域D型列车双向行驶。别小看这一步合并，它可以让过江段建设成本大大地降低，更降低了长江岸线生态环境的扰动，实现用“减法”换来“加法”的目标。

从更宏观的视角看，几江—鼎山隧道不只是江跳线过江段的“咽喉”，却关乎重庆主城都市区“半小时通勤圈”能否闭环。江跳线全长4.67公里，北接圣泉寺，南抵鼎山大道，贯通后将与地铁5号线实现“双流制”贯通运营，江津市民无需换乘即可一车直达重庆西站，通勤时间由90分钟压缩至30分钟以内，日均客流预计突破15万人次，为成渝地区双城经济圈再添一条“黄金走廊”。

重庆市郊铁路跳磴至江津线（简称“江跳线”）是我国首条商用双流制市域（郊）铁路，也是重庆“轨道上的都市区”示范工程、首条市域快速轨道线路。其中项目一期工程线路起于大渡口区轨道交通5号线跳磴站，沿华福路向北穿中梁山隧道，经九龙园、双福东、双福西、滨江新城北，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22公里，设跳磴、石林寺、九龙园、双福、享堂、江津高铁、圣泉寺7座车站，平均站间距4.4公里。项目采用120 km/h双流制As型车，既可接入25 kV市域铁路网，也可在跳磴站与地铁5号线1500 V直流系统贯通运营，实现“一车直达”石桥铺，全程约30分钟，较公路提速1倍。线路覆盖高新区、双福新区、滨江新城等人口产业聚集区，远期预留延伸至合川、永川条件，对促进成渝地区双城经济圈互联互通具有重要意义。

重庆市郊铁路跳磴至江津线一期工程于2015年6月开工、2022年8月实现跳磴—圣泉寺段开通试运营，2023年11月与地铁5号线实现贯通运营，形成江津至中心城区“1小时通勤圈”。目前，圣泉寺—鼎山段（过江段）正在建设，全长约4.67 公里，设几江、鼎山两座车站，以单洞双线盾构隧道、最大跨度600 m轨道专用桥跨越长江，预计2027年底建成通车，届时江跳线全线运营里程将达33 公里，成为重庆西南向重要的公交化市域快线。