美国最想要的“三颗明珠”，都到了上海人手里

众所周知，造船业和其直接牵扯到的国际航运、海军舰艇建造等领域，已成为中美竞争的一个焦点。

美国人真的急了，因为相关数据显示，2024年中国在商业造船领域占据了全球53%以上的市场份额，而美国仅占0.1%。

不仅如此，美国的两个主要盟友韩国和日本也被打得节节败退，日韩总市场份额从2000年的74%迅速下降到2024年的42%。

再定睛一看，更是让美国人吓出了一身冷汗：

2024年下半年，全球订购船舶吨位里有超过75%流向了中国船厂。

着急的美国翻起了自己的家当，但自己家的造船企业实在是拿不出手，由于民用船舶建造能力几乎清零，建造能力不断萎缩，仅剩的四大船厂营收高度依赖军船，市场竞争力已经大不如前。

再看中国，就在2023年，国际船舶界爆出了一个大新闻，当年的6月6日，在上海外高桥造船厂，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”顺利下水。 老外惊呼：这标志着中国已经掌握大型邮轮建造的关键核心技术！

要知道，航空母舰、大型LNG船和大型邮轮，因其设计和建造难度，被并称为世界造船业“皇冠三大明珠”，此时此刻竟被中国一座城市全部掌握。

上海的GDP虽然弱于洛杉矶、东京和纽约，但这些港口大都会都没能同时摘下造船业三大明珠。

而一直不显山露水的上海，却造出了人类史上最大的常规动力航母，研究出了最新一代的大型LNG船，拥有了世界最大的集装箱船，见证了中国第一艘豪华邮轮在自己的港口正式下水。

这，就是上海的真正荣耀。

01.

没了芬坎蒂尼，上海还能造邮轮吗

前段时间，也有人给上海泼冷水。

比如网上有人说，“上海没芬坎蒂尼，造不出邮轮。”

还有人说国产大邮轮“爱达·魔都号”国产化率太低、上海造第一艘大型邮轮全靠意大利芬坎蒂尼的技术支持、“引进、消化、吸收再创新”的路线就是抄袭……

在此前，豪华邮轮的制造确实长期被德国迈尔集团、法国大西洋造船厂和意大利芬坎蒂尼集团三巨头垄断。

欧洲就是这个领域的“王”，美国造不了，日本、韩国尝试造过，最终因为经验不足、技术不精进，以失败告终，最终导致巨额亏损。

前面有日韩的教训在，上海不能再走日本的老路子。于是，中国设计师为第一艘邮轮定下的目标就是“造出来、不失败”，最重要的意义是让邮轮产业真正地落在中国，让上海“链起”一条邮轮制造线。

这个艰巨的任务，就落在上海外高桥船厂身上。

有没有用意大利芬坎蒂尼的技术呢？

肯定是要用的，因为造第一艘大型邮轮就是和芬坎蒂尼合作的。

国产化率是不是“低”了呢？

据统计大概是30%，好像也确实不高。

但要注意到，100%国产化从来不是目的，从邮轮产业规律来说，这是一个生而全球化的产业，必须进行国际分工。就像全球排名第一的光刻机生产商丹麦阿斯麦，深入了解，你会发现它本质上是一个全球化的缩影：

德国的蔡司提供光学系统，美国研发光源，日本供应特殊化学品，瑞士贡献精密仪器。阿斯麦的成功，就是建立在全球顶尖技术的整合之上。但最后这个光刻机的品牌，还是属于丹麦。

豪华邮轮，是一个拥有2500万零部件的“巨大系统”，这个数字是“复兴号”高铁的13倍，是波音747的5倍，一开始选择全部自主国产化，简直是痴人说梦。

就比如船上的酒店和公共区域部分，此前国内市场为零，即便有现成的产品，也要迈过专业认证的门槛，起始阶段指望不上，能用上，成本也低不了。

但这不代表中国就生产不了，比如说内装防火隔音材料蛭石板，中国厂商也能制造出来，但需要一个“消化吸收”的过程。

事实上，我们引以为傲的高铁技术就是这么来的，在引进日、德、法等国的技术，经过消化吸收后，最终形成了我国独立自主的“复兴号”。

“比学赶超”，很多人就是想着跳过“比和学”的过程，直接迈入“赶超”的阶段，那显然是“打肿脸充胖子”。

当然，在造船过程中，中国的企业们还是努力地提高零部件的国产化率，第一艘游轮“艾达·魔都号”国产化率约有30%。就在今年，上海外高桥造船厂第二艘国产大邮轮全船贯通，单从入坞总装搭载到全船贯通的用时看，外高桥效率已比肩 “师傅”芬坎蒂尼。

根据外高桥造船厂的计划，到2025年时，国产邮轮配套本土化率将达到一半；到2030年，国产邮轮本土化率目标将达到80%以上。

路要一步一步走，而上海，则踏实地迈出了第一步。

02.

上海凭什么能造“三颗明珠”

上海造船最足的底气在哪？

不在“走量”，而在“走质”，核心就两个字：

高端

要论产量，上海造船比不上江苏造船，上海之所以能成为“中国的造船中心”，最重要的一点是因为其融合了造船最核心的生产要素。

第一个要素，是来自上海专攻高端的“王牌天团”。

航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮能被称为“皇冠上的三颗明珠”，主要是因为它们极高的制造难度，“三颗明珠”分别代表了客运、货运和军用船舶的最高设计建造水平，直接体现了一个国家工业和科技实力。

邮轮是上海外高桥造船厂的杰作，而大型液化天然气（LNG）运输船的打造者上海沪东中华造船厂也不可小觑。

环顾整个中国，只有上海沪东中华造船厂能够造出大型LNG船，甚至全球有建造实绩的船厂也不超过13家，其中持有订单并且仍然活跃的仅有8家。

大型LNG船是世界上最注重“安全”的民用货船，1立方米的液化天然气爆炸约等于1.9吨TNT爆炸威力，一艘17.4万立方米的LNG船爆炸，相当于22颗广岛原子弹的威力同时向四周释放，绝对是人类的噩梦。

沪东中华造船厂通过一系列的技术攻关，让中国造的LNG船可以任意装载、无惧风浪，2020年斩获卡塔尔石油公司总额超过200亿元的LNG船建造项目，这是中国迄今为止最大的一笔造船出口订单。

第二个要素，便是上海具有世界上集成度最高的船舶专业人才。

除了世界上最强大的造船厂，上海同时拥有世界最多的独立船舶设计研究院。

最重要的是，上海还有船舶类最好的高校：

上海海洋大学

早年时，这学校有个绰号，叫“船院”。我国第一艘万吨轮总设计师、第一艘航空母舰总设计师、第一代核潜艇总设计师、第一座超深水钻井平台总设计师都来自交大船海系。如今我国船舶制造与海洋工程行业的领军人物，大多有上海交大船海系的专业背景。

用“半壁江山”来形容上海交大对行业的人才贡献，毫不为过。

说实话，上海能造出来造船界的“三颗明珠”，我是一点都不惊讶的。

光凭几大造船厂和聚集在这里的船舶人才，上海依旧足以傲视群雄，更别提，中国最大的港口在上海，中国船舶集团和中国远洋集团等巨头总部也都在上海。

拿着极高天赋又异常努力的“男主剧本”，上海从未骄傲，而是一直在“低头赶路”。

03.

上海，中国高端制造的先锋军

很多人对于上海的印象是金融中心、贸易中心，却不知道，上海还是中国高端制造的核心区。

不单是造船业，上海制造已经贡献了许多中国首个高端装备，例如国产自研首台300兆瓦级F级重型燃气轮机，还有C919大飞机。

上海其实从来没有“去工业化”，上海并非不要制造业，而是要发展高端制造业。

多年的默默积蓄力量，到今天都一个一个开始绽放光芒。

比如早在1997年，上海沪东中华船厂就开始了LNG船建造的前期调研，当时连LNG船的样子都不知道，就默默和国外学，直到2008年，沪东中华船厂交付14.7万立方米的LNG船“大鹏昊”，成为国内船厂建造的首艘LNG船，当中整整用了10年。

2022年俄乌冲突爆发后，市场对于LNG船需求迅速增长，外界才关注到上海在这一高端船型领域的优势。

再看汽车产业，上海汽车产业链完善，已布局8家整车企业、610家零部件企业，2022年实现汽车工业产值超过8000亿元，以一己之力，扛起了全市规上工业的20%的份额。今年2月，丰田汽车发布消息决定在上海成立雷克萨斯电动汽车和电池研发和生产的新公司，是继特斯拉之后，第二家在上海独资建厂的外资车企。

还有航空产业，上海逐步完成设计研发中心、总装制造中心、客户服务中心等重要布局，目前，国产大飞机C919在手订单已经超过1000架，总额接近万亿元，预计2026年，上海大飞机产业规模将达到800亿元左右。

除此之外，上海还手握半导体、机器人制造等多张“王牌”。

2024年，上海高端装备产业规模达1.1万亿，其中制造产值规模约6969.5亿元，同比增加1.48%，并形成能源装备（1900.7亿元），智能制造装备（1543.5亿元）、专用装备（1983.2亿元）、重大装备4个千亿级核心产业集群，已然成为全球高端装备高端制造版图的重要一极。

在新一轮全球高端装备制造话语权的争夺战中，上海仍在扮演着“急先锋”角色。

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