22艘新船计划全部落地！又一航运巨头加入“甲醇阵营”

赫伯罗特确认“22艘中小型船队升级”落地：8艘4500TEU甲醇双燃料新造+14艘长期租约

（信德海事网讯）12月12日，赫伯罗特发布公告宣布已与中国船厂中集来福士（CIMC Raffles）签署合同，订造8艘4,500TEU甲醇双燃料集装箱船，并同步确认14艘新造支线/次干线船舶的长期租约，从而将其此前披露的“最多22艘、5,000TEU以下中小型船舶投资计划”正式转入执行阶段。

“8+14”结构坐实：自有订单锁定核心运力，长租补足网络弹性

今年11月，信德海事网曾发布报道《》介绍到，该公司将投资最多22艘小型高效船舶，并采用自有船与长期租船相结合的方式，以增强区域与次干线布局的灵活性。

根据该公司12月12日最新公告，该公司确认8艘新造船4,500TEU的新造船订单，交付期为2028—2029年，投资额超过5亿美元。

新船将配备最新一代甲醇双燃料主机，赫伯罗特称其相较同级老旧船舶最高可提升约30%能效；在使用甲醇推进时，预计每年可减少最高约35万吨CO₂e排放（公司口径）。

与此同时，该公司功盖还公布决定以长期期租方式引入14艘新造船，尺寸结构为：1,800TEU×4艘、3,500TEU×6艘、4,500TEU×4艘，交付期为2027—2029年。赫伯罗特明确指出，由此其在5,000TEU以下船型合计投入达到22艘。

业绩承压背景下仍加码：降低对租船市场依赖，强化网络可控性

赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen 在公告中强调，持续推进船队现代化是公司“Strategy 2030”的既定方向，新船将用于替换老旧运力、推进脱碳，并降低对租船市场的依赖；同时，“这些先进船舶的运营将更具成本效率”。

从财务表现看，赫伯罗特2025年前三季度运量同比增长至约1020万TEU，但平均运价降至1,397美元/TEU；集团层面前三季度实现EBITDA 27.9亿美元、EBIT 9.05亿美元、净利润9.46亿美元，与上年同期相比均明显回落；单看第三季度，集团净利润约1.72亿美元。这组“量增价跌”的结构，正是公司一方面强调成本纪律、另一方面仍加快结构性升级的现实背景。

Gemini合作进入深水区：支线与次干线运力成为“可靠性工程”的关键拼图

在公司披露的经营要点中，赫伯罗特与马士基的“Gemini Cooperation”被描述为已形成新的可靠性标杆：合作覆盖主要东西向航线，并提出行业领先的约90%船期可靠性目标。公司同时指出，港口运营问题、绕航好望角带来的额外成本，以及Gemini网络启动成本，仍在短期压制利润，但其长期效率收益将逐步释放。

在这一框架下，22艘中小型新船（含自有与长期租约）的意义不仅在于“更新船龄”，更在于为干线—支线的节点组织提供更高的运力可控性：自有订单锁定关键资产与能效升级，长期租约则在不确定市场下提供运力弹性与部署速度，从而服务于网络稳定性与成本优化的双目标。

甲醇路线首次“自有新造”落地：LNG为主、甲醇为增量的多燃料组合

值得注意的是，此次8艘订单也是赫伯罗特首次以自有新造形式引入甲醇双燃料船队。公司过往更集中布局LNG双燃料，并披露目前共有37艘LNG双燃料船处于运营或规划中。

在甲醇供应与改装路径上，公司亦已提前铺垫：其一，2024年4月已与Seaspan达成安排，将5艘10,100TEU集装箱船在2026—2027年改装为甲醇双燃料；其二，2024年11月与金风科技（Goldwind）达成协议，锁定每年25万吨绿色甲醇供应，公告称该绿色甲醇由生物甲醇与电制甲醇混合构成，可使温室气体排放至少降低70%并满足相关可持续认证。

公司同时重申其减排时间表：到2030年，计划将船队运营的绝对温室气体排放较2022年下降约三分之一；并在2045年实现船队运营净零。

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