新国标电驴遇冷：安全升级为啥成了 “用着闹心”？

新国标电驴遇冷：安全升级为啥成了 “用着闹心”？

新国标电驴这波 “冷启动”，是真把经销商和消费者都整懵了。

前阵子跑广州几家电动自行车店转了转，老板愁得直叹气：“12 月 1 日后一周，新国标车一辆没卖出去，搁以前一天随随便便走 6、7 辆”。

刚实施的电动自行车新国标，本是冲着安全升级来的，结果新旧交替的阵痛，直接把市场按在了 “冷却模式” 里。

咱骑电驴图的就是个 “顺手”，但新国标车一到手，全是别扭。

外卖小哥李旭进店转了三圈，最后咬咬牙买了辆 400 块的二手旧国标：“25 码限速？送单晚一分钟都扣钱，这速度跑郊区爬坡都费劲，还比旧车贵了小一千，哪敢买”。

二胎宝妈王丽更闹心：“转了五家店，要么只有单人座，要么后座窄得塞不下娃的安全座椅，咱买电驴就是接娃用的，这设计是把家庭用户往外推啊”。

更离谱的是有车主吐槽，新国标车爬坡动力不足，半坡溜车差点摔了 —— 虽说政策里特意加了 “低速高转矩” 的要求，但到了实际产品上，不少厂家为了控成本，把动力调校得 “软塌塌”，连小区地库坡都费劲。

其实新国标本身没那么 “不近人情”：限速是防超速事故、限塑料占比是降低起火风险、取消脚蹬是省了没用的配置，甚至没禁止载娃、没说不让装后视镜。

但问题出在企业的 “保守执行”：为了快速过审拿 3C 认证，不少厂家直接砍了储物筐、缩了后座、省了后视镜，塑料件不够就用金属板凑，坐垫硬得像石板 —— 安全是够了，但骑起来是真遭罪。

中国自行车协会说 “七成车型有后座”，可消费者逛店碰着的，偏偏是那三成 “单人通勤版”，这信息差直接把好感度干没了。

价格也是道坎儿：新国标车因为加了阻燃材料、北斗定位这些配置，成本涨了 500-1000 块，同款比旧车贵一截。

再加上旧国标车能过户当 “零公里二手车” 卖，400 块就能拿下，谁愿意花高价买个 “用着别扭” 的新品？不少经销商干脆暂缓进货：“进了卖不掉砸手里，等厂家把实用款做出来再看”。

不过这两天总算有动静了：工信部说要指导厂家优化设计，雅迪也出来道歉，说之前只上了 “单人版”，后续会推 “亲子宝妈版”“外卖专用版”，把储物空间、后座都补回来。

说到底，这波遇冷不是 “安全和方便对立”，而是新国标落地时没踩准民生出行的 “痛点”—— 外卖、载娃、城乡通勤这些场景，才是电驴的核心用法。

标准升级不该只是改改参数、加加安全配置，得蹲在路边看看大家怎么骑车、需要啥功能。

短期的冷清是行业升级的阵痛，但疼完了得长出 “实用的骨头”：企业别光盯着合规清单，得把安全和用户需求揉在一起；政策也得盯着落地效果，别让 “安全升级” 变成 “用着闹心”。

等真有能载娃、能装头盔、爬坡不费劲的新国标车，咱也愿意为安全买单，对吧？