什么，东南亚航线运价超美西了？

“China＋N”的供应链转移效应，使得东南亚航线需求持续火爆。

近期，上海至越南、印度尼西亚等东南亚航线运价一路上涨，甚至超过美西航线的运价。

根据部分货代企业的最新报价，目前，上海到印度尼西亚的运价达到2000美元/FEU，到越南约为1500美元/FEU，到马来西亚和新加坡约1200美元/FEU。同期，上海到美西运价为1300～1500美元/FEU。

此外，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，12月12日，东南亚航线指数为1073.82点，与一个月前相比，大涨23.3%。同期，美西航线运价指数为798.95点，下跌5.6%。

短程航线运价超过长程航线运价的现象十分少见，这主要由于受美国关税不确定性影响，全球供应链重塑，中国出口原材料、半成品到东南亚的运输需求大幅增长，这一“China＋N”的供应链转移效应，使得东南亚市场需求持续火爆。

高运价也吸引船公司加大运力投入。中国台湾三大船公司——长荣海运、阳明海运、万海航运，于11月联合开通了中国华北地区直航印度尼西亚的新航线。

这三家企业介绍说，开通新航线主要为了满足中国大陆与东南亚市场双向贸易发展需求，特别是印度尼西亚市场的强劲发展，以及日益增长的区域贸易需求。他们预计，亚洲区域内贸易动能强劲，市场将保持量价齐升，长期看，具有相当强的韧性与活力。

阳明海运董事长蔡丰明

阳明海运董事长蔡丰明更是明确表示，阳明将有针对性地对船队进行调整，增加亚洲航线运力。未来阳明新交付的船舶，将配合供应链转移，重兵部署在运价高、货量增长快的利基市场，包括亚洲区内、中南美等航线。

某大型货代企业高层也预测称，随着“China＋N”供应链转移，2025年，东南亚出口到美国的货量增长明显，预计2026年出口货量会更多。而目前东南亚需从其他国家进口原材料及零配件，因此将增加很多额外运输需求。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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