成都火车站：南站太小，西站尴尬，东站人满，北站改造无期

以前，成都火车北站客流量最大，承担大部分旅客的进出任务。那时候，东站主要跑高铁和动车，南站负责省内绿皮车，西站只是个货运站，基本不管客运的事儿。但城市发展太快，坐火车的人越来越多，北站最先扛不住了。

北站从50年代建成起，就一直修修补补，到现在都没彻底弄好。我每次去，它都在施工，就跟以前的重庆北站一样，一年里有8个月都在修。以前北站周边的高笋塘、荷花池、五块石，那叫一个乱，交通天天堵，人多车多，小偷也不少，我朋友还在去公交站路上被抢了耳环。虽说现在北站改造后有了南北两个广场，交通看着比以前合理，但这改造期也太长了，真折磨人。

再说说东站，作为主要的高铁动车客运站，客流量大得吓人。站房看着挺大，有22万平方米，14个站台26条线，设计每天能发送20万人。可实际上，每天都人挤人，找个座位特别难，被大家吐槽是全国体验感最差的火车站。一到节假日，那场面，全是人，拖着行李在里面走都费劲。

南站在市区，位置倒是方便，可规模太小。就5个站台11条股道线，站房才1万多平方米，候车厅只能容纳6000人。南站最初是货站，后来才改客运，现在基本没地方扩建。它还在主城区和高新区中间，感觉把两边隔开了。有人说南站要是像东站那么大，主城区和高新区就彻底被分开了。

西站就更让人无奈，以前是货运站，2018年才开始搞客运。站房不到6000平方米 ，7个站台8条站线 ，主要跑成雅铁路这些线路。它位置还行，可规模太小，往西的铁路线路也少，大家都调侃它是来“打酱油”的。想扩建吧，根本没空间，除非整个搬走。

针对这些问题，我觉得可以这么优化：把成都站（北站）变成短途普速列车重点站，东站保持不变，南站专门停靠成昆铁路复线的车，西站负责成昆铁路长途车和复线次要停靠，天府站主要停靠中欧班列，也能给其他四个站当补充。

网上还有人说，成都修东站的时候没人去，就把好多车次强行挪过去，南站重修时很多车不停靠，就是为了保证东站的客流量。还有把天府站和天府机场修在郊区，就是为了拉动消费。地铁规划也被吐槽，除了1到7号线，好多线路都修到没人的地方，感觉就是为了卖地，青白江区到现在都没通地铁。

以前规划的时候，可能没想到现在发展这么快。当时北站是主站，跑的都是绿皮车，高铁才刚起步。修东站就是为了服务高铁，谁能想到中国基建这么厉害，没几年东站就不够用了，北站也得升级改造接高铁，南站不敢轻易动，西站也只能临时改成客运站。