「机器人+」资本加速集结，众擎机器人选择“慢”商业化

本报（chinatimes.net.cn）记者石飞月 北京报道

临近年底，资本在人形机器人领域加速集结。继此前星动纪元、松延动力等官宣新一轮融资后，本周众擎机器人也宣布完成A1+轮与A2轮融资。虽然仅仅成立两年多，这家公司已经获得来自国家级基金、地方国资、产业资本、市场化头部机构和外国资本的集体背书。

然而，资本热度之下，产品如何真正走向市场、实现商业化闭环，仍是这家明星公司必须回答的现实命题。相较于其他不断公布大批量订单的人形机器人公司，众擎机器人的商业化步子显然要慢一些，该公司相关负责人称之为“技术落地为先、稳健商业化”的发展战略。

豪华投资阵容

众擎机器人A2轮融资由老股东黄浦江资本以绝对比例联合河南投资集团汇融基金、老股东华控基金领投，磊石资本Stone、达晨创投等老股东继续增持，同时引入六家新机构：国中创投、央视基金、南山战新投、财鑫资本、星源资本、汇勤资本。

纵观本轮人形机器人创业潮，众擎机器人背后的投资方阵容颇为亮眼。据天眼查工商信息，众擎机器人成立以来已完成8轮融资，其中，Pre-A轮、Pre-A+轮、Pre-A++轮、A1轮、A1+轮和A2轮均在今年完成，单Pre-A++与A1轮融资累计10亿元。该公司的新老股东涵盖国家级基金、地方国资、产业资本和市场化头部机构，以及来自中东和韩国的外国资本，构建起多元化、立体化的资本支撑体系。

众擎机器人成立于2023年10月，创始人为赵同阳，前小鹏旗下机器人团队“鹏行智能”公司的创始人，其余团队来自中国第一批腿足式机器人研究与产业落地团队以及UC Berkeley、清华、普渡、港中文、北理工等高校。

“我早在2016年就在研究人形机器人了，近十年来每走一步都如履薄冰，虽然踩过无数坑，却从未放弃追逐人形机器人的梦想。”此前在接受媒体采访时，赵同阳如是说。而在他的创业史中，大概只有众擎机器人算是真正赶上了市场和技术的风口，这也是该公司吸引到豪华投资阵营的原因之一。

众擎机器人已发布多款人形机器人产品。上周，该公司正式推出全尺寸极致高效能通用人形机器人众擎T800，这款机器人高1.73m，重75kg，可实现毫秒级环境建模与AI智能路径规划，即便在复杂动态环境中也能实现精准避障与灵活穿梭。

不过，相较于今年8月众擎机器人官宣的那款售价3.85万元起的人形机器人SA02，T800的定价就高多了，这款产品定价18万元起，同步推出的基础版、生态版（开源版）、锐化版（Pro版）、旗舰版（Max版）四款梯度化产品矩阵，匹配不同场景的差异化能力需求。

众擎机器人相关负责人对《华夏时报》记者表示，这两款产品的价格差异源于明确的市场定位与产品配置分层，分别覆盖商用级与消费级陪伴场景，形成功能互补、用户群体差异化的产品矩阵，全面覆盖人形机器人市场的多元需求。“T800定位全尺寸通用型人形机器人，搭载全栈自研的高性能关节模组、长续航动力系统及拟人化灵巧手等，具备重载作业、复杂环境适配等核心能力，主要面向企业客户、工业场景及专业研发机构等，其成本投入与性能表现完全匹配多元化场景的高标准需求；SA02则是众擎专为年轻群体打造的，定位陪伴型轻量化产品，聚焦情感陪伴、日常互动及趣味体验等核心需求，让更多年轻人能够轻松拥有专属人形机器人。”

除了SA02和T800，众擎机器人还有一款标价8.8万元的PM01人形机器人。赵同阳此前也曾表示，众擎机器人的产品矩阵就像汽车产品线，有轿跑、SUV、皮卡，分别对应不同的客户群体、价格区间和能力需求。

稳健商业步伐

值得一提的是，今年很多人形机器人厂商都公布了订单和交付情况，众擎机器人在这方面却没有太多声量。

众擎机器人相关负责人就此向本报记者解释道，众擎始终秉持“技术落地为先、稳健商业化”的发展战略，当前人形机器人行业仍处于从技术验证到规模化落地的关键窗口期，需通过周期场景实训优化产品稳定性与适配性。“我们更聚焦于与核心客户的深度协同，优先完成产品在真实场景中的性能打磨与迭代。待产品成熟度、交付能力形成规模化优势后，将适时向市场同步相关进展，确保每一步推进都扎实可靠。”

目前，众擎机器人正在为人形机器人的量产做准备。技术研发方面，该公司相关负责人此前透露，该公司对人形机器人核心部件进行自主研发，从电机、减速器、伺服控制系统等关键零部件到整机装配流程，均通过自研实现技术闭环，有效规避了高价采购带来的成本压力。

生产方面，众擎机器人近日表示，依托深圳完备的高端制造业生态与供应链协同优势，其全链路数字化智造基地即将正式全面投产，通过搭建专业级自动化流水线、整合优质供应链伙伴资源、升级全流程精细化质量管控体系，从物料排产、产线效能优化到成品检测验证，已构建起全链条协同保障体系，为T800批量落地做好充分准备。

不过，在众擎机器人截至目前官宣的为数不多的订单合作中，有一个订单十分特殊。今年9月，众擎机器人宣布，将与多伦科技充分整合在场景资源、技术研发、市场渠道等领域的核心优势，共同推进具身智能机器人在公安执法、交通管理、商业零售等垂直领域的规模化应用与商业化进程，未来三年内根据项目进展与市场需求采购预计不低于2000台具身智能人形机器人用于重点领域场景落地。

其特殊性在于，相较于科研、导览、表演、工业、赛事等场景，人形机器人在智能交通场景上的应用并不常见。智参智库特聘专家袁博对本报记者表示，由于人形机器人目前智能化程度不足，仅能适用简单重复的工作模式，面对复杂环境时的实时处置能力依然不足，而且使用和维护成本比较高，同时并不存在替代非人形机器人的必要性，相关的安全和责任界定的法律法规也不完善，因此短期在运输、巡检、救援等大交通必须的场景并不具备大规模商用的能力，倒是由于亲和力较高具备一定的适用性，在一些服务性的场景可以进行小范围试点。

而众擎机器人相关负责人认为，人形机器人在交通领域的应用是长期趋势与短期打磨的结合，当前行业的审慎态度客观反映了技术落地的复杂性，但不应忽视其潜在价值。“交通领域存在大量重复性、高风险及人力缺口较大的场景，如交通指挥、道路巡检、车管服务等，人形机器人凭借仿人形态与环境适配能力，具备天然的场景适配优势。目前行业面临的核心挑战在于技术成熟度与场景需求的精准匹配，这需要企业、行业及政策层面共同培育。众擎通过与多伦科技的合作，已率先在交通指挥场景实现产品落地，后续将持续聚焦技术迭代，优化产品在复杂交通环境中的稳定性与实用性，与行业同仁共同推动交通领域应用从‘试点’向‘规模化’逐步迈进。”

关于这项合作的进展，上述负责人告诉本报记者，相关技术方案已通过初步验证，目前双方正联合推进产品在实际交通场景的试点部署，同步开展性能调试与场景适配优化，后续将拓展交通领域更多应用场景。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰