月销仅1台 北京现代菲斯塔怎么了？

北京现代菲斯塔曾凭借运动风的外观设计、强劲的动力表现，一度月销量突破万辆，成为紧凑型轿车市场的一匹“黑马”。然而，时光流转，如今的菲斯塔却陷入销量惨淡的困境，2025年销量一度跌入个位数，9月仅卖出1辆，最为“热销”的10月，也只卖出376辆。

菲斯塔销量上的困境，首先源于产品力的严重不足。自2022年以来，该款车型3年未进行实质性更新，导致其配置水平与市场需求严重脱节。在智能科技飞速发展的今天，消费者对汽车配置的要求越来越高，而菲斯塔却全系缺失360度全景影像，L2级辅助驾驶仅顶配专属，入门版车型连驻车雷达、卫星导航、车联网和自动空调这些基础配置都未配备，更不支持OTA升级。这样的配置表现，与市场上同级别车型相比，无疑处于劣势。

除了产品力的问题，菲斯塔还面临着新能源市场的巨大冲击。近年来，随着新能源汽车市场的崛起，传统燃油车市场受到了前所未有的冲击。新能源汽车以其零排放、低噪音、加速性能强等优势，迅速赢得了年轻消费者的青睐。而菲斯塔作为一款传统燃油车，在新能源浪潮的冲击下，其“运动标签”逐渐失去了吸引力。当新能源车型以相近价格却能提供更强的加速性能和智能体验杀入市场时，菲斯塔的卖点就显得愈发苍白无力，在“性价比”这条道路上，如今的自主品牌无疑有着更为明显的优势。

此外，北京现代品牌影响力持续走弱，也加速了菲斯塔销量上的下滑。近年来，北京现代不断传出工厂转卖、关停和线下门店收缩的消息，这使得消费者对品牌及其旗下新车的信心普遍不足。品牌影响力的下降，不仅影响了消费者对菲斯塔的购买意愿，也使得北京现代在市场竞争中处于劣势。当韩系车整体处于边缘化的境地时，身为其中一员的菲斯塔也很难独善其身。

值得一提的是，菲斯塔的碰撞测试表现不佳，也给它带来沉重一击。中保研对其进行的碰撞测试中，菲斯塔的A柱在测试中有所弯折，这一结果在卷“安全”的汽车行业中无疑是令人失望的，无论是口碑还是竞争力都大打折扣。

总结而言，菲斯塔的兴衰是韩系车在中国市场整体衰败的一个缩影。韩系车曾凭借“性价比”的标签在中国市场打开局面，巅峰时期市场份额一度达到10%。然而，随着中国自主品牌的崛起，韩系车的性价比优势逐渐被碾压。中国品牌在用料标准上更舍得投入，在智能化领域也全面领先。同时，韩系车在电动化转型方面迟缓，错过了中国新能源汽车市场的黄金十年。对于韩系车来说，要想重新赢得中国消费者的信任和市场份额，必须深刻反思自身存在的问题，进行全面的改革和升级，否则恐怕只能接受日渐边缘化的命运了。