官宣！红海复航时间敲定：1月15日从这条航行开始

法国达飞航运已宣布自明年1月15日起，该公司印度-中东-美东航线INDAMEX将重新启用苏伊士运河通道，也就是恢复航行红海。

估计来回全航程将从91天降为77天。有航运业资深人士分析认为，船舶航行天数减15%，可省下高额支出，如无特殊意外，估计明年首季多数船公司都会回归红海。

这位业内人士认为，达飞的营运成本大幅下降，在市场上的竞争力会明显提高，一定会吸引其他船公司陆续跟进。目前包括以星、马士基与赫伯罗德等都已表示在准备重返红海。赫伯罗德还指出，重返红海后船只航行时间会缩短，船只提前到港恐会造成港口拥挤，船公司会选择中国农历年后市场空白航班多的淡季来进行航班调整。

INDAMEX航线是达飞旗下的二线航线，共部署11艘船舶，以6000-10,000箱（20尺柜）船舶航行，航线覆盖斯里兰卡、巴基斯坦、印度西海岸，经停沙特阿拉伯吉达港后，抵达美国东岸港口。首艘经由苏伊士运河完成全程航线的船舶安排“CMA CGM VERDI”号航行，该船计划于1月15日从巴基斯坦的卡拉奇启程前往纽约。

eeSea的数据显示，相较于经由好望角的航线，经苏伊士运河的航程可使全程航行时间大幅缩短两周，总航行天数降为77天。

达飞此次公开宣布重启红海航线，被视为行业复苏的重要信号。Xeneta首席分析师Peter Sand评价称：“达飞宣布通过苏伊士运河实现完整的东西向航线循环，这无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。”

实际上在红海危机爆发前，在油价低的时候，有些船公司为进行自然减班，并节省苏伊士运河通行费，安排回程船只绕行好望角；去程因为货载时间要求高，都还是通行苏伊士运河。

苏伊士运河北向通行费要145万美元，南向要115万美元。在红海危机爆发后，运河管理当时降价15%争取船公司复航。

英国劳氏日报报导指出，11月单月，通行苏伊士运河的船班已超过1000艘次，为2024年1月以来的历史最高，并连续3个月保持上行趋势，约恢复至危机前四成至五成水平。另一数据显示，2025年11月仅有120艘货柜船穿越苏伊士运河，而在胡塞武装袭击爆发前的2023年10月有583艘。

证券时报报导，保险经纪公司指出，红海航段的战争风险附加费正持续回落，从2024年高峰时船体价值的约0.5%—0.7%，降至目前的约0.2%，为近两年来最低水平，也提供了船只重回红海的有利条件。