视频｜郑和七下西洋七次驻节马六甲史话

学界最新定论出来了：郑和下西洋一共出航七次，且每一次都在满剌加（今马六甲）停驻补给、设节。这是从刚结束的2025郑和国际论坛带回来的消息。

这消息由江苏省郑和研究会学术委员会主任赵志刚在回到南京后对外说明。主办方马六甲州政府和郑和国际合作组织把中外专家请到一起论证，参与的有中国、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、印度等国的郑和研究人员。郑和国际合作组织总干事孙治国也在会上表示，这一结论修改了长期的认识，也把明代通过和平方式构建的贸易与外交网络，描述得更清楚一些。

把“七到满剌加”的说法讲清楚，需要两类证据互相印证。一个是史料痕迹，另一个是航海与地理的常识。史料方面有几条比较关键的线索：一是明代官方档案里，在永乐五年九月有关郑和归国的记载写着“时太监郑和使古里、满剌加诸番国还”，这句话常被引用来说明第一次航行就到过满剌加；二是像祝允明的《前闻记》里，有第七次航程的详细路线，配合季风规律看，满剌加作为回航候风点的地位很明显；三是关于“镇国山碑”的考证，马六甲当地学者认为碑铭抵达时间就是1405年，也就是郑和首航那年，说明早期联系确有发生。有人注意到马来西亚国家博物馆外墙上的壁画把“1409”和“郑”字并列，曾被解读成第三次到访的证据，但论坛上的专家把这些实物证据放进更完整的时间线里重新核对，得到的结论是七次都到过。

航海学上的说法更直白。中国科学院海洋研究所的研究员郑一钧把古航海图和季风洋流规律放在一起看，得出结论：在木帆船时代，从中国出发往返印度洋，必须依靠季风，冬季出发、夏季返航是常态。满剌加位于马六甲海峡中间，既是候风点，也是补给与货物中转的理想地点。按这个逻辑，郑和每次出航都在那边停靠，既方便补给，也便于把货物集中、分拨、装船。论证里还引用了马欢等人的记载，尽管马欢和费信在某些章回里没有写到第一次就到了满剌加，但官方实录和航海常识把这一缺失补了上去。

现场考古与遗迹考察也提供了实物支持。马六甲的“宝船厂遗址公园”、一些造船工人的群雕和遗址勘探资料，被当作了解当年后勤组织的窗口。赵志刚在他的调研文字里描述过宝船进入海峡、在满剌加筑栅设门、建仓贮粮的情形，引用马欢的描述来说明船队在那儿设小城、立重栅、备库藏，便于分配货物和采购香木、锡等物资带回。这样一来，满剌加不仅是停靠点，也逐渐成为整个区域贸易集散的枢纽。

关于满剌加自身的崛起，会议上也把明朝的影响提出来说事。15世纪初，马来半岛多受暹罗影响。满剌加向中国称臣，请求摆脱暹罗，每年不用向暹罗进贡金子。郑和到访时传达了朝廷敕书，并护送了“镇国山碑铭”，中国的介入在当时起到了仲裁和背书的作用。之后暹罗撤回压力，满剌加得以在海峡中心发展成贸易港口。这段因果关系在论坛上被多位学者讨论，并被作为郑和下西洋影响力的一个实例。

对出发地的定位也有新的进展。赵志刚和团队结合老地图、航拍图、地形变化和实地勘察，把郑和船队的起点锁定在今南京鼓楼区姜家圩淮滨路交叉口一带。他们与南京大学海洋地理研究院合作，绘制了“明初南京长江样貌图”，试图把历史文献里的河流口、陆地岸线和现代地貌对应起来。这个工作不是一句话能交代清楚的，资料收集、图像比对、现场取样都做了，用来还原当年出航的地理环境。

学术界对“七次驻节”的认定并非一朝一夕。赵志刚2009年就把“七下西洋”的资料梳理过一遍，论坛上展示的只是更系统、更多学者共同审议后的成果。马六甲当地的敦霹雳研究所也长期做“镇国山碑”的考古和文本比对，负责人穆罕默德·艾努丁·伊斯坎达尔·李教授提出的时间判定，与中国学者的史证形成互补。

会议讨论中还把一些常被忽视的细节拿出来细说。比如帆船时代除了季风，船队规模、货物种类、后勤支援点的选择都直接影响停靠频次；满剌加之所以能在短期内从一个地方性港口变成区域枢纽，既有地理位置优势，也有被大国外交和贸易网络带动的因素。这些都需要同时看文献、看航海规则、看物证才行。

谈到影响力与传承，会议上提到的不是简单的荣耀叙事，而是把郑和航程当作一个长期过程看待：技术、政治、经济、外交多方面联动，才让马六甲在那段时间里发生变化。说白了，这不像拍一部电影那么简单，是多个环节逐步形成的结果。听着挺枯燥，但每个细节都是历史变动的拼图。

论坛结束后，相关论文和考证材料被整理归档，几项田野考察会继续推进。挺有意思的，历史就是这样，旧的说法一旦被更多证据推翻或修正，就会慢慢变成新的共识。