国内伤人首撞？ 投资30亿布局仅半年 哈啰Robotaxi“翻车”

12月6日，湖南株洲发生一起无人驾驶车辆交通事故。一辆车身贴有"3009"标识的哈啰Robotaxi撞倒两名行人，其中一人被卷入车底。这起发生在公开道路上的安全事故，距离哈啰出行高调宣布进军Robotaxi领域不足半年时间。

出品 | 网经社

撰写 | 南烛

一审 | 无痕

二审 | 云马

配图 | 网经社图库

一、哈啰Robotaxi的“两年速成班”为何首战受挫？

2025年12月6日上午，湖南株洲沿江路斑马线旁，多名市民合力抬车救援被卷入哈啰无人驾驶汽车车底的伤者。现场视频显示，伤者戴着头盔，脸部有血迹。这起事故发生在哈啰Robotaxi在株洲启动商业化运营后不久,涉事车辆车窗上贴有“3009”标识，属于哈啰L4级自动驾驶车队。

事故发生后，株洲市暂停了所有无人驾驶车辆的运营,哈啰自动驾驶客服当天表示“正在核实网传情况”。湖南省直中医医院证实，两名伤者（一男一女）正在ICU接受治疗。

对此，国内移动出行领域专家、网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾认为，此次事故暴露了其技术宣传与实际能力之间的差距。哈啰曾宣称其车辆搭载8个激光雷达、2200TOPS算力，累计测试40万公里零责任事故，但在最基本的斑马线行人识别场景上出现严重失误。作为背靠蚂蚁集团并获得阿里巴巴战略投资的企业，哈啰在Robotaxi领域采取了激进的商业化策略，9月刚发布首款车型HR1，此次事故不仅导致当地运营全面暂停，更使其精心规划的量产时间表面临重新评估，品牌信任度遭受重创。

陈礼腾进而指出，哈啰进军Robotaxi的节奏之快，堪称行业“异数”。从2025年4月首次披露规划，到6月联合蚂蚁集团、宁德时代共同出资超30亿元成立L4级自动驾驶公司，再到9月发布首款前装量产车型HR1，并宣布于12月初在湖南株洲等地启动商业化运营，哈啰在短短半年内便完成了从融资到商用的全链条布局。

哈啰自动驾驶联合创始人于乾坤曾概括这一战略为“用两年时间，走完其他玩家十年的路”。在资本布局方面，哈啰Robotaxi注册资本约为13.56亿元，哈啰出行、蚂蚁集团、宁德时代和阿里持股比例分别为38%、38%、19%和5%。这种资本与技术的结合，体现了哈啰希望借助产业链优势快速布局Robotaxi的野心。

这种“速成”模式背后是哈啰独特的“借力”策略：车辆与东风启辰合作打造，核心的L4级自动驾驶软硬件系统来自地平线公司，蚂蚁集团与阿里云提供算力支持，宁德时代负责能源解决方案，共同构成了“技术基座+运营商”的合作架构。

天使投资人、网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛表示，哈啰在Robotaxi领域的布局彰显了其拓展出行版图的雄心与魄力。技术上，它依托端到端L4技术体系，携手阿里云等构建先进架构，为自动驾驶筑牢根基，增强车辆应对复杂路况的能力。商业化进程中，哈啰规划明确，先推进量产与多城覆盖，株洲等地已启动运营，还通过联合多方整合资源，凝聚各方优势。

郭涛进而指出，不过，挑战亦如影随形。技术层面有待持续打磨，保障系统稳定可靠；公众对安全性心存顾虑，事故影响下信任重建艰难；市场竞争白热化，强敌环伺，作为后来者需在成本、运营效率上发力，打造差异化竞争力。尽管前路坎坷，但哈啰凭借现有布局与发展潜力，若能攻克难题，有望在Robotaxi市场闯出一片天地，改写未来出行格局。

而哈啰的急切扩张则与其主营业务面临的困境密切相关。历年累计的近50亿元亏损、重资产模式下的成本高企，以及重要投资方注资节奏的放缓，都迫使哈啰不断寻找新的增长突破口。2025年3月，其创始人收购上市公司永安行，被视为“曲线上市”的关键一步，涉足Robotaxi正是计划中的重要一环。

二、行业盛宴还是安全隐忧？狂奔的Robotaxi按下暂停键

陈礼腾表示，哈啰Robotaxi的事故并非孤立事件。近年来，国内Robotaxi在测试与运营中已发生多起安全事件。这些事件共同揭示了行业在商业化追求下出现的三重失衡：

首先，技术迭代与场景验证的失衡：企业热衷于宣传算力参数和测试里程，但在实际应用中，系统对动态目标识别、预测的短板，尤其是在极端天气、不规则障碍物等“长尾场景”下的可靠性，仍是巨大挑战。在斑马线这一基础场景发生事故，表明技术宣传与实际道路表现之间存在落差。

其次，商业扩张与监管体系的失衡：2025年以来，多地政府积极开放自动驾驶示范区，政策支持力度空前。但与之配套的、清晰统一的国家级安全评估标准、事故责任认定规则和保险细则尚未完全建立。责任边界的模糊，可能在无形中鼓励了一些企业在监管空白地带进行更为冒险的测试与运营。

最后，企业宣传与公众认知的失衡：部分宣传过度强调“自动驾驶”的先进性，未能充分告知公众技术的局限性和安全员的必要性。这种信息不对称可能导致乘客或道路使用者放松警惕或产生误判，放大技术风险。

2024年，百度“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与闯红灯行人发生轻微接触；2025年8月，萝卜快跑无人出租车在重庆永川坠入市政施工沟槽；小马智行的Robotaxi车辆曾出现行驶状态异常并起火。这些事故共同揭示了当前L4级自动驾驶技术面临的普遍挑战。

在技术路线方面，行业也存在不同选择。特斯拉选择“视觉识别+端到端机器学习”的模式，而Waymo、Cruise 和 Zoox 等公司采用“多传感器融合+高精地图”组合来增强安全特性。每种技术路线都有其优劣，但安全始终应是首要考量因素。

三、烧钱何时休？Robotaxi的“钱景”与困境

Robotaxi赛道已然成为资本密集型行业，各方玩家都在加速布局。滴滴自动驾驶于2025年12月1日在广州黄埔核心生活圈开启全天候、全无人载客测试；曹操出行在12月3日升级Robotaxi战略，提出“十年百城千亿”发展目标。国际市场上，美国网约车巨头Uber计划自2027年起扩大全球自动驾驶车队至10万辆。小鹏汽车宣布2026年将推出三款Robotaxi车型并启动试运营。特斯拉CEO马斯克也宣布，无方向盘、无踏板的Robotaxi车型Cybercab定于2026年4月在得州超级工厂量产。

陈礼腾表示，万亿级市场前景的Robotaxi作为自动驾驶技术的重点落地场景，目前布局Robotaxi的公司有滴滴出行、小马智行、文远知行、享道出行、T3出行、百度萝卜快跑、哈啰出行等。当前，全球Robotaxi行业已从“技术可行性验证”阶段，进入“可复制的商业化扩张”阶段。但盈利仍是悬在所有玩家头上的“达摩克利斯之剑”。目前来看，绝大多数公司仍处于亏损状态。尽管头部企业如百度的萝卜快跑在武汉等城市据称已接近盈亏平衡，但要实现整体业务盈利，仍需时间。

在“烧钱”仍是行业主旋律的当下，商业化落地的速度直接关系到企业的生存与融资能力。小马智行2025年第三季度净亏损约4.38亿元，文远知行同期净亏损约3.07亿元。这种竞争环境很可能迫使部分企业，尤其是后发者，压缩本应不可或缺的测试验证周期，在安全冗余与推进速度之间做出危险的妥协。

通用汽车旗下Cruise在2023年10月旧金山发生事故后，商业运营长期停摆，最终被母公司放弃。这一国际案例为中国Robotaxi行业提供了重要借鉴：安全事件的冲击足以摧毁一家企业的自动驾驶业务。四部委发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，试点使用主体需为车辆购买交强险和每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险。然而，这只是监管框架的初步构建。

在市场前景方面，中国Robotaxi市场预计将从2025年的5400万美元快速增长至2030年的120亿美元，到2035年则将达到470亿美元的规模，年复合增长率超96%。这种增长预期助推了行业投资热情，但也掩盖了技术成熟度与商业化节奏之间的差距。

随着技术进一步发展，公众接受度成为关键因素。过度强调“自动驾驶”的先进性却未能充分告知技术局限性，容易导致两种风险：一是乘客或安全员可能产生过度信任而放松警惕；二是道路上的其他交通参与者因不了解车辆行为逻辑而产生误判。工业和信息化部科技司副司长杜广达在2025世界智能网联汽车大会上指出：“智能网联汽车蓬勃发展，在大模型等新一代人工智能赋能下，正在掀起新浪潮。”但同时需要认识到，自动驾驶技术的发展是一场在安全、法规与复杂现实场景多重约束下的耐力竞速。

自动驾驶技术已完成从实验室验证到商业化落地的关键跃迁，在垂直领域、乘用车智驾及自动驾驶出租车等核心赛道同步突破产业化瓶颈。然而安全性、成本控制、法律规范等方面的挑战依然存在。行业亟需建立“数据驱动技术迭代、规模降低边际成本、商业反哺数据积累”的动态循环体系，实现自动驾驶从技术突破向规模化、商业化应用跃升。

陈礼腾认为，规模化的前提是持续巨额的资本投入，自动驾驶“双雄”小马智行、文远知行此前纷纷双重上市，也是为了进一步拓宽融资通道。这导致资源正向头部企业集中，缺乏雄厚资本或清晰路径的玩家正被淘汰。Robotaxi商业化进程也不可逆转。但株洲事故提醒所有参与者，唯有对安全保持最高敬畏、对技术怀有足够耐心、在监管框架内稳健前行，才能真正驶向那个值得期待的智能出行未来。

【小贴士】

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