高配不再绑高价，领克10 EM-P两万销量树立混动轿车标杆

随着辅助驾驶技术的普及，用户对辅助驾驶功能的需求开始出现明显分层：部分用户仅需覆盖日常通勤和高速场景的基础功能，部分用户则需要全场景高阶功能，但多数车型无法提供这种分级选择。这种功能供应与需求的错配，让很多用户不得不做非此即彼的妥协。这一现状正迎来改变，领克10 EM-P达成销量突破2万台的里程碑，完成从爆款到主流首选的跨越，其产品定位和用户认可度得到市场验证，也成为中国品牌在主流高端混动市场的价值突破范例。该车型顺势新增千里浩瀚H5版型，以对应限时价格提供辅助驾驶功能，实现了辅助驾驶功能的分级供应。

领克10 EM-P的热销并非偶然，自9月8日上市以来，它仅用三个月便稳居细分市场销量前三甲，加权成交价近19万元，成为细分市场内前三名均价最高的车型。这份“高含金量”的成绩，核心源于其对“技术平权”理念的践行——打破行业长期存在的“高配即高价”陈规，将30万级以上车型的高端科技、性能体验与豪华品质，系统性地下放至20万级主流市场，让更多用户无需为核心配置支付额外溢价。

在产品硬实力层面，该车实现了全维度均衡表现。性能上，全系标配eAWD智电四驱与EM-P®智能电混系统，最大功率可达390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间至高仅5.1秒，而CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到“四驱操控，两驱油耗”的平衡。续航表现同样亮眼，CLTC综合续航里程最高1400km，纯电续航最高240km，既能满足日常通勤的纯电出行需求，也能彻底打消长途旅行的补能焦虑，覆盖全场景用车场景。

辅助驾驶的分级供应，是领克10 EM-P回应需求分层的关键举措。除新增的千里浩瀚H5版型外，120四驱Ultra、240四驱Ultra版型用户还可选择标配的千里浩瀚H7方案，两种方案均配备激光雷达，仅在芯片算力与功能覆盖上形成梯度适配。千里浩瀚H5搭载英伟达Orin-Y辅助驾驶芯片，聚焦城市通勤、高速出行等高频场景，交付即可使用高速NOA、城市NOA及各类泊车辅助功能；千里浩瀚H7搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，以更强的感知能力应对复杂路况。选装H5方案的车型，120四驱Ultra限时价16.58万元起，240四驱Ultra限时价17.98万元起，相比同版型H7方案低6000元，让用户能根据自身用车场景灵活选择，无需为用不上的功能妥协。

座舱与外观设计上，该车延续高端水准。传承家族式The Next Day设计语言，原创外观搭配6款车色，辨识度十足；“精装大平层”式座舱拥有81%的高得房率，人均享有1.2㎡豪适空间，纯平后排地板与28处储物空间大幅提升实用性。全车18㎡软包面积搭配0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，既保证了触摸质感，也守护了车内人员的健康安全。同时，全系标配LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统与高通骁龙8295芯片，操作流畅且功能丰富，进一步提升了用车体验。

据官方数据显示，领克10 EM-P的用户来自不同地区，覆盖多元年龄圈层，平均年龄34岁，他们普遍具备卓越的审美品位，追求品质、热爱生活、拒绝妥协。近5成用户选择240四驱Ultra版，这一数据充分印证了用户对该车产品力的高度认可，也体现了其产品定位的精准性。

精准匹配需求分层，领克10 EM-P用辅助驾驶的分级供应终结了用户的妥协困境。从2万台销量到多元选择的产品体系，它不仅展现了对用户需求的深刻洞察，更重塑了市场对“高价值”的定义，为行业提供了兼顾品质与包容性的发展思路，也让更多用户能找到契合自身需求的高品质出行方案。