江苏消保委约谈航司！经济舱锁座背后，你的机票钱到底买了啥？

江苏省消保委最近干了件挺实在的事把国航、东航、南航等10家航空公司叫到一起约谈。

原因说出来你可能也遇过，经济舱座位还没开售就被大量锁定，乘客要么选中间的“憋屈座”，要么花50到200元解锁靠窗或过道位。

这事最近在网上吵翻了，有人说航司“吃相难看”，也有人觉得“企业要赚钱能理解”。

今天咱不站队，就从商业逻辑聊聊，航司到底为啥要锁这些座位？乘客的不满又到底在哪儿？

上周在南京禄口机场，我碰到带娃出差的张姐，她吐槽说买机票时App显示“座位可选”，临出发前48小时值机，系统却提示“前排1-10排、紧急出口位已锁定”，想选个靠窗座方便哄孩子，得额外付80元。

“我买的又不是站票，凭啥好座位要单卖？”张姐这话其实代表了很多乘客的感受。

江苏省消保委的调查数据挺直观，10家航司经济舱平均有近四成座位被锁，个别航司甚至超过六成。

也就是说，你买了机票，进了机舱，每10个座位里可能有4个从一开始就“不属于”免费选座范围。

有乘客晒出截图，某航司北京飞广州的航班，经济舱30排座位，免费可选的只剩中间几排的“夹心座”，靠窗和过道全标着“付费解锁”，乘客生气的点不在“花钱选座”本身。

现在看电影能加钱选IMAX厅，点外卖能加钱选“准时达”，大家对“增值服务”早有概念。

真正让人膈应的是“信息差”买票时没人告诉你“哪些座位免费、哪些要花钱”，等你以为能选座了，才发现好位置都被“藏”起来了。

就像去餐厅吃饭，菜单上写“宫保鸡丁38元”，上菜时却告诉你“花生免费，鸡丁要另加20元”，换谁都得觉得被套路了。

航司的回应也挺统一，“锁定部分座位是为了保障飞行安全和运营效率”。

这话不全是借口，比如紧急出口座位需要乘客协助机组，确实会预留评估；还有带婴儿的家长可能需要相邻座位，航司也会留一部分。

但问题是，这些合理预留和商业锁座混在一起，乘客分不清哪些是“必要操作”，哪些是“赚钱套路”，自然就觉得不公平。

要聊透锁座这事，得先明白航空业这几年的变化，十年前坐飞机，机票钱里基本包含了所有服务，免费托运行李、机上餐食、随便选座，甚至部分航司还有免费接送机。

那时候航司靠“一价全包”赚钱，乘客也觉得“物有所值”，但后来廉价航空进来了。

春秋、九元这些航司把机票拆成“基础票价+服务费”，不带行李的机票能比传统航司便宜一半，选座、托运行李、喝水都单独收费。

这下传统航司坐不住了，不降价没人买，降价又赚不到钱，只能跟着学“服务拆卖”。

现在你买的“经济舱机票”，本质上只是“从A地到B地的位移权”，选座、行李、餐食都成了“附加选项”，全球航空业现在都靠这个赚钱。

有数据显示，全球航司每年靠选座、行李、优先登机这些“附加服务”能赚超过1000亿美元，占总收入的七分之一左右。

美国的精神航空更夸张，机票本身不赚钱，全靠附加服务，去年这部分收入占比超过一半。

说白了，现在航司卖机票，有点像游乐园卖门票基础票让你进场，想玩热门项目？得加钱。

那为啥非要锁座位？这里面有个经济学概念叫“价格歧视”，听着挺专业，其实就是“不同人愿意为同一商品付不同的钱”。

比如同样一张经济舱机票，商务旅客可能愿意多花200元选前排安静座位，普通游客可能觉得中间座也行。

航司把好座位留给愿意付费的人，就能用更高的总价覆盖成本，基础票价才能压得更低。

举个例子，一张机票成本500元，100个座位，全卖500元能赚0；如果20人愿意花700元买“优选座”，80人花450元买“普通座”，总收入反而能多1万元。

这就是为啥你现在能买到300元的特价票本质上是买“优选座”的乘客帮你补贴了一部分成本，从“一价全包”到“服务拆卖”，其实是航空业从“卖方市场”到“买方市场”的必然结果。

以前坐飞机是奢侈消费，现在成了大众出行方式，航司要竞争，就得把价格降下来，降价格就得拆服务，只是这个转变过程中，航司没把“规则”说清楚，才让乘客觉得被坑了。

虽然“服务拆卖”有商业合理性，但航司在操作上确实有俩问题绕不开，第一是信息不透明。

现在很多购票平台和航司App，在买票环节根本不标注“哪些座位免费、哪些付费”，只有到值机时才弹出付费窗口。

消保委这次约谈就明确指出，这侵犯了消费者的“知情权”和“选择权”你得让人家知道“买的是什么”，才能谈“愿不愿意买”。

第二是“合理预留”和“商业锁座”界限模糊，紧急出口座位预留是为了安全，带婴儿家长预留是人性化，但如果把这些合理预留和“付费座位”混在一起，乘客就会觉得“所有锁定都是为了赚钱”。

国外航司这方面做得更透明，比如美国西南航空，免费选座但先到先得，欧洲廉航瑞安航空，买票时就弹出座位图，标清“免费座”“10欧元座”“20欧元座”，愿不愿意花这笔钱，乘客提前就能决定。

作为乘客，咱也得适应这个“服务拆卖”的新规则。

以后买票前多问一句“能不能免费选座”，就像点外卖先看“配送费多少”，值机别拖到最后，大部分航司提前48小时开放网上值机。

这时候锁座相对少，抢个靠窗座的概率更高，如果带老人小孩，提前24小时给航司打电话，有些航司会免费预留相邻座位，比在App上花钱选更划算，说到底，经济舱锁座这事，本质是航空业“服务拆卖”转型期的阵痛。

航司得把“规则”摆在明面上，别玩信息差，乘客也得明白，“便宜机票”背后是“基础服务”，想享受更好的体验，就得接受“增值付费”。

下次再碰到锁座，先别急着骂，看看座位图上的免费区域，说不定后排靠窗座没人抢，安静又宽敞毕竟对咱普通人来说，能安全准点到达，比啥都强。

最后说句实在话，商业世界里，没有绝对的“免费午餐”，航司要活下去，乘客要实惠，平衡点可能就在“透明”二字上。