极越进ICU、威马画饼、高合找托，造车新势力体面退场有多难？

上海市第三中级人民法院最近出了个裁定，极越汽车进入预重整程序，这消息一出来，圈子里不少人感慨，新能源汽车行业的淘汰赛真的到下半场了。

今天咱们就借着极越这事，聊聊这些年倒在半路上的新能源车企，看看能咂摸出点什么门道。

极越汽车可不是小作坊出身，百度和吉利两大巨头联手搞出来的牌子，当年启动会上双方高管站一排，那阵仗谁看了不说句"有戏"。

百度出智能驾驶技术，吉利出制造能力，按理说这组合应该是王炸。

他们主打的"汽车机器人"概念，发布会搞得像科幻电影首映礼。

方向盘能自动收起来，语音助手号称能聊哲学，说实话这些花活当时确实吸引了不少眼球，可消费者买车终究是过日子用的，不是买个会聊天的玩具。

去年全年极越就卖了1万多辆新车，这点成绩在新能源赛道里连杯水车薪都算不上。

前段时间极越CEO夏一平被限制高消费的消息传出来，大家才猛然发现，这对"豪门联姻"早就貌合神离了。

不光是极越，这两年新能源车企的日子普遍不好过，威马汽车最近抛出个重整草案，说要在2029年实现年销百万辆，估值冲1500亿。

看到这数字我差点以为看错了，要知道他们去年销量连巅峰时期的零头都不到，高合汽车走的是高端路线，车价直奔百万级。

最近听说找了个黎巴嫩投资方EVElectra，想着靠外资续命。

可一查这家公司背景，自己还陷在加密货币的泥坑里没出来，这哪是找救星，更像拉着一起跳火坑。

爱驰汽车干脆选择"远走他乡"，国内市场竞争太激烈，转头跑去美国借壳上市。

现在主打欧洲市场服务商的名头，可欧洲本土品牌本身就强势，想在人家地盘分杯羹，怕是没那么容易。

买车不是买衣服，坏了能扔，消费者买新能源汽车，不光看车本身，更看重售后、零配件这些后续保障。

极越一旦真的倒下，那些已经买车的用户怎么办？保修承诺成了空头支票，配件找不到地方换，这种事想想都让人糟心。

汽车品牌的信任资产就是这么脆弱，一旦消费者觉得你可能撑不下去，哪怕车再好也不敢买。

极越去年下半年销量断崖式下跌，很大程度就是这种信任危机在作祟，品牌信用这东西，建立起来可能要几年，毁掉它有时候只需要一个负面新闻。

上个月看到个行业报告，现在新能源汽车市场，前15个品牌就占了95%以上的份额。

这意味着剩下成百上千家小品牌，只能抢那不到5%的蛋糕，汽车工业本身就是重资产行业，没有规模效应，连零部件采购成本都比别人高，怎么竞争？

极越背靠吉利，按理说制造端有优势，可1万多辆的年销量，根本撑不起分摊研发和固定成本，卖一辆亏一辆，时间长了再有钱的股东也扛不住。

现在行业里流传一句话，"年销不到10万辆，都不好意思说自己在造车"，虽然夸张了点，但确实反映了残酷的现实。

前几年新能源火热的时候，资本抢着投钱，哪怕只有PPT都能估值几十亿。

那时候投资人见面就问"有没有颠覆式创新"，现在开口先问"什么时候能现金流为正"。

风向变得就是这么快，吉利和百度对极越的态度转变就能看出来，刚开始双方都喊着要长期投入，结果销量一不好，资金支持就开始犹豫。

毕竟股东的钱也不是大风刮来的，看不到盈利希望，谁也不愿意一直填窟窿。

这种情况下，那些没有自我造血能力的车企，日子只会越来越难，说到底，造车终究是门生意，不是靠讲故事就能长久的。

极越和其他倒下的新能源车企，给行业提了个醒，不管背景多硬、概念多新，最终还是要靠产品和服务打动消费者，能自己赚钱活下去才是真本事。

新能源汽车的淘汰赛还在继续，下一个站在终点线的会是谁，咱们走着瞧。

在这场激烈的淘汰赛中，资本的理性回归无疑加剧了行业的洗牌速度。

曾经那些依赖资本输血、盲目扩张的车企，如今正面临着前所未有的生存压力。

而那些注重技术研发、提升产品品质、优化服务体验的车企，则更有可能在这场淘汰赛中脱颖而出，成为最终的赢家。