智能汽车用你的隐私赚钱？驾驶数据，如何变成庞大移动数据库？

上个月刷到条新闻，某新势力车企被曝偷偷收集车主的行车记录仪画面，说是为了“优化自动驾驶算法”，结果车主发现自己在商场停车场接吻的视频都被上传了。

这事闹大后，车企道歉说“操作失误”，但底下评论震惊了我们花20多万买的车，原来成了移动的数据收集器？

后来查了下，现在市面上80%的智能汽车都带数据收集功能，从方向盘转向角度到你每天几点出门、常去哪家超市，全被记录在案。

有机构算过，一辆智能汽车全生命周期能产生价值6000亿的“数据金矿”，听着吓人不？但这金矿可不是白挖的，一边是车企想靠数据赚钱，一边是我们的隐私天天“裸奔”，这平衡到底该咋找？

刚开始我也以为智能汽车收集数据就是为了导航准点、自动驾驶好用，直到问了个在车企做数据运营的朋友，他说，“你以为车机系统让你授权‘收集驾驶行为数据’是为啥？那都是能换真金白银的宝贝。”

就拿车况数据来说，你的电池每天充几次电、续航掉了多少，车企后台看得一清二楚。

某车企工程师跟我透露，他们靠分析这些数据，把电池寿命预测准确率提高了15%，光这一项每年就能少赔好几亿保修费。

本来想这只是优化产品，后来发现他们还把这些数据卖给电池回收企业，人家按数据给电池定价，一块旧电池能多卖200块。

驾驶行为数据更有意思，你开车爱急加速还是慢慢悠悠，过弯打方向盘快不快，这些都被记着。

保险公司现在特喜欢这数据，搞出个“UBI保险”开车稳的人保费能降三成，猛踩油门的就得多交钱，有车主晒过账单，同样的车，他同事因为半年没踩过急刹车，保费比他便宜了800块。

最让人在意的是生活场景数据，你手机连上车机后，通话记录、听歌偏好、甚至外卖地址都会被同步。

某车企内部资料显示，他们靠分析车主常去的商场，跟周边商家合作推优惠券，去年光这一项就赚了2个亿，有车主吐槽，“我刚在车里说想吃火锅，半小时后手机就收到火锅广告，这哪是智能，这是监视吧？”

数据能赚钱，车企自然眼馋，但想从这6000亿金矿里挖金，没那么容易。

去年2月，某国际品牌云存储配置错误，导致10万车主的身份证号、联系方式全暴露在网上，被黑客卖了300万。

4月更离谱，某国产品牌车内摄像头没关，车主在车里换衣服的视频被上传到内部服务器，最后流到了网上。

这些事一出，大家对车企的信任度直线下降，有调查显示，七成车主说“宁愿少点智能功能，也不想数据被乱收集”。

更有意思的是，车企想让车主为数据服务买单，结果90%的人都摇头“我买车已经花了钱，凭啥还要为自己的数据付费？，监管也盯得紧。

2024年7月欧盟先出台了R155/R156法规，要求车企必须明确告知车主收集了哪些数据，还得给个“一键删除”的按钮。

今年7月中国的《汽车数据出境安全指引》也来了，想把国内车主的数据传到国外服务器？先过三道审核再说。

有车企法务跟我吐槽，现在光合规团队就比去年多招了一倍人，成本噌噌涨，不同车企应对方式也不一样。

特斯拉、比亚迪这种头部玩家，把数据当成“技术护城河”，自己建数据中心，搞算法研发。

比亚迪的工程师说，他们靠分析500万辆车的驾驶数据，把自动驾驶事故率降了一半。

吉利、上汽这些腰部车企就务实多了，直接把数据托管给第三方平台，赚点“托管费”就行。

最惨的是尾部小车企，卖车不赚钱，只能靠卖数据求生，有消息说某车企去年靠卖车主位置数据赚了3000万，听着都心酸。

其实车企也委屈，研发智能驾驶、车机系统砸了几十亿，不靠数据变现咋回本？但咱普通车主更委屈，买个车而已，总不能连点隐私都没了吧？

前阵子跟一个车企高管聊天，他说现在行业里有个新说法，叫“从数据变现到数据赋能”不是光想着拿数据卖钱，而是用数据给车主提供真有用的服务。

比如根据你的驾驶习惯提醒你“最近刹车太猛，刹车片该换了”，或者帮你避开常堵车的路段，这样大家才愿意主动分享数据，还有个新思路，就是“数据所有权归车主”。

去年有车企试点“数据积分”，车主授权数据收集就能换保养券、充电折扣，不愿意授权也能关掉大部分功能，选择权在自己手里。

这比偷偷摸摸收集强多了，至少咱心里有数，说到底，这6000亿数据金矿不是不能挖，关键得讲规矩。

车企别总想着“空手套白狼”，拿了我们的数据就得好好保护，给点实在的好处；我们也得多个心眼，买车时仔细看看隐私协议，别啥都一股脑授权。

毕竟车是用来开的，不是用来当“行走的监控器”的，现在智能汽车卖得越来越火，今年前五个月销量同比涨了40%，数据收集功能也成了标配。

但热闹背后，商业价值和隐私保护的平衡，才是决定这6000亿金矿能挖多久的关键，希望车企们能早点想明白，咱们要的是更智能的车，不是更“聪明”的监控你说呢？