雅迪道歉背后，两轮电动车行业或告别 “以价换量” 时代

文|恒心

来源|博望财经

近日，雅迪发布《关于新国标车型的说明》，就旗下新款“毛豆”车型设计问题公开致歉。雅迪承认，该车型在“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接”，在设计上也有“考虑不周的地方”。

但据《极目新闻》报道，2025年12月6日，在西安市多家雅迪电动车门店内，“毛豆”车型仍在出售，不同门店价格有所差异。此外，门店还上新了多款有后座的新国标电动自行车。

一款无法带娃、无处存放头盔的“极简”电动车，却映射出行业龙头在战略转型期的真实困境。

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事件脉络：从产品争议到公开道歉

2025年12月1日，电动自行车新国标（GB 17761—2024）正式全面实施，过渡期结束。此后几天，雅迪新推出的“毛豆”车型引发消费者强烈不满。

社交媒体（抖音、小红书、微博）上流传的图片显示，这款车型取消了座桶储物空间，座椅极短且无法加装后座，导致无法满足家长接送孩子的刚性需求。不少消费者调侃到，使用这款车需要随时携带“四件套”：电池、座椅、头盔和雨衣。

舆论持续发酵后，2025年12月4日中国自行车协会指出，“个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解”。协会强调，70%以上的新国标车型设计有后衣架，能够满足亲子出行需求。

同日，工业和信息化部消费品工业司有关负责人也表态称，个别企业在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。

在官方定调后，雅迪于12月4日发布《关于积极落实电动自行车新国标的声明》，表示网传对新国标车型的质疑是对标准条款执行的误读和错误理解，但并没有提到被消费者疯狂吐槽的“毛豆”车型问题。显然消费者并不买账，随后雅迪发布《关于新国标车型的说明》，正式道歉。

雅迪解释称，“毛豆”车型已上市的仅为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，而同系列的“时尚版”与“亲子宝妈版”后续将陆续上市。目前，雅迪线上官方旗舰店已无法搜索到“毛豆”车型产品。

雅迪“毛豆”车型的争议与道歉，表面是企业产品设计失误，实则反映了新国标全面实施后，行业从政策适应期转向市场实践期的深层矛盾。

雅迪道歉事件是行业转型期的典型缩影，企业需在政策合规与用户需求间找到平衡点，而非简单执行标准。未来，产品设计的竞争将转向对用户场景的精细化洞察。

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财报透视：V型反弹背后的隐忧

雅迪的产品设计争议，折射出其在新国标时代面临的战略迷惘。

从财报数据来看，这家两轮电动车巨头近两年经历了剧烈的业绩波动。

2024年，雅迪遭遇业绩下滑，全年营收282.36亿元，同比下滑18.8%；归母净利润暴跌51.8%，至12.72亿元。销量结构显著恶化，电动踏板车与电动自行车总销量分别下降20.7%和21.4%。

进入2025年，形势发生逆转。

在多地“以旧换新”补贴政策的刺激下，雅迪上半年实现营收191.86亿元，同比增长33.1%；销量达879.35万台，同比大增37.8%。

然而这一亮眼增长背后隐藏着两个结构性隐患：一是增长建立在2024年极低的基数之上，是一种恢复性增长；二是产品均价依旧疲软，长期依赖“以价换量”策略。

与竞争对手相比，雅迪在高端市场的表现尤为乏力。据《鹿鸣财经》报道，雅迪在7000元以上高端市场的占有率仅为4.1%，远低于九号公司（51.7%）和小牛电动（43.8%）。

研发投入的差距也十分明显。2024年雅迪研发费用率约4%，低于九号公司的5.8%。重营销轻研发的路径依赖，制约了其向高端化转型的步伐。

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行业新局：三重矛盾下的战略迷惘

“毛豆”车型的争议和财报中隐含的张力，共同指向了雅迪当前面临的核心困境。

据《鹿鸣财经》总结，这家依靠渠道和规模称王的传统巨头，在行业游戏规则转变时，陷入了三重矛盾。

第一重矛盾是规模帝国与信任危机。雅迪的核心护城河是遍布全国的超4000家分销商和超过4万个销售点构成的渠道网络。然而，这套曾助其无往不利的体系，如今带来了沉重的运营成本和管理挑战。

长期价格战和对规模的极致追求，可能侵蚀了质量根基。2025年，杭州一起雅迪电动车车架骑行中断裂的事件引发关注，第三方检测显示其车架厚度不符合国标。此外，根据国家市场监管总局通报，雅迪生产的多辆电动自行车在抽检中不合格。

第二重矛盾是高端化突围的屡战屡败与战略摇摆。雅迪很早就意识到高端化的重要性，推出了冠能、VFLY等子品牌，但消费者对其“低价实用”的固有认知难以扭转。

雅迪试图“上下通吃”，既想用性价比车型稳住基本盘，又想通过高端系列提升形象。但在实践中，这种战略导致资源分散，最终强化了其“平价”标签，损害了高端化的品牌势能。

第三重矛盾是行业新航道中的定位模糊。当下的两轮电动车市场，消费者需求已高度分化，清晰的品牌标签至关重要。然而，雅迪在对手鲜明的战术面前，显得定位模糊。

与All in智能化、用户体验的九号公司和小牛相比，雅迪的智能功能常被用户评价为“噱头大于实用”，存在网络延迟、精度不高等问题。

新国标带来的技术门槛提升，正加速行业洗牌。全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，市场竞争将更加激烈。

面对这一变局，雅迪能否利用这最后的窗口期，完成从“渠道驱动的规模王者”向“技术驱动与品牌引领的价值创造者”的转型，将决定其能否在3.8亿辆市场中守住王座。

总结

新国标时代的两轮电动车市场，正从“价格战”转向“价值战”。

雅迪的道歉只是一个开始，行业格局重构的序幕刚刚拉开。未来属于那些真正读懂新周期、创造新价值的玩家，而不再属于那些仅靠渠道规模和价格优势的旧日王者。

对于雅迪而言，即将推出的“亲子宝妈版”能否切实解决带娃和储物痛点，将直接检验其“以用户为中心”的承诺是口号还是行动。博望财经将持续关注。