2026年110万中重卡排位赛后半场，东风能稳坐第一梯队吗？

当一个行业从“增量抢夺”进入“存量淘汰”阶段，所有关于“增长”的逻辑都必须推倒重来。

2025年12月11日，重庆，在东风商用车2026年合作伙伴大会上，一组冷峻的数据撕开了行业最真实的底色：东风商用车预判，2026年中重卡全年需求预计回落至110万辆，其中国内市场仅约76万辆。

这不仅是一个数字的回落，更是一个时代的过渡，它宣告了“以旧换新”政策带来的短暂脉冲式增长彻底结束，行业正式步入极其残酷的“缩量博弈期”。在110万辆这个逼仄的存量通道里，甚至连维持现状都成了一种奢望，每一次份额的获取，都必须以竞争对手的倒下为代价。

在这场注定惨烈的排位赛后半场，作为央企国家队的东风商用车，是会像大多数玩家一样深陷价格泥潭，还是能杀出一条血路，稳坐第一梯队？

在存量中寻找增量，重构“生死盟友”

面对110万辆的行业天花板，东风商用车有限公司总经理刘利成点出东风战略关键，没有选择守成，而是展现了罕见的进攻性，“份额要稳定在18%以上，做到第一阵营；海外销量占比要大于30%。”

东风商用车有限公司总经理刘利成

在总盘子萎缩的背景下，想要切走近五分之一的蛋糕，凭什么？刘利成的破局之道在于极度清醒的赛道锁定，不搞全线铺开的消耗战，而是将资源精准聚焦于新能源、全球化、传统能源三大核心赛道。尤其是对未来的判断，他直言行业正面临能源、技术、市场的三重洗礼，必须精准锚定赛道方向。

更具深意的是东风商用车对商业模式的重构，在经销商普遍面临盈利困境的当下，传统的供需合作、买卖关系已难以应对新形势，东风要构建“生态共生、价值共创、风险共担”的新型伙伴关系。这绝非场面话，而是伴随着真金白银的承诺：严格执行供应链支付账期，拒绝任何形式的利益输送，让合作伙伴“短期有钱赚、长期有奔头”。在存量时代，主机厂与渠道不再是简单的甲乙方，而是荣辱与共的命运共同体 。

D600平台霸气登场，祭出720马力“终结者”

战略需要落地的抓手，东风商用车商品领域总监兼商品规划部部长周明生在大会上亮出了那个被雪藏5年的“核武器”——全新一代D600平台。基于这个具备国际化竞争力的战略底座，东风商用车在2026年将投放214款新品，其中两张“王炸”足以改变细分市场的竞争格局。

东风商用车商品领域总监兼商品规划部部长周明生

第一张是“燃气动力天花板”，在长途运输市场，东风推出了搭载康明斯16L大马力燃气机的旗舰车型，动力直接飙升至720马力以上，扭矩达到3200Nm。 这不仅是数据的碾压，更是对“燃气车动力不足”这一行业痛点的终结。在西南山区和重载干线，这台机器配合气耗再降3%、自重轻200公斤 的优势，就是为了收割高端市场而生的。

第二张是“TCO精算师”，在新能源赛道，东风没有堆砌花哨的配置，而是死磕运营成本。资源运输纯电牵引车，综合电耗低至1.2度/公里，比竞品低0.1度。对于精打细算的物流老板来说，这0.1度的差距，每年就是1.5万元的纯利润。同时，华为兆瓦级超充的引入让车辆从20%充至80%仅需20分钟。东风商用车正在用技术抹平燃油车与电动车的补能效率鸿沟。

筑起“技术护城河”，拒绝同质化内卷

为什么东风能造出720马力的机器？为什么能把电耗压到极致？东风商用车技术中心副中心长李智揭示了这一切背后的底层逻辑——模块化全球平台。

东风商用车技术中心副中心长李智

这个历时5年打造的平台，其核心逻辑在于架构的高度兼容性，其兼容了内燃机、纯电、混动、氢能四条路线，通过通用架构共享，零件数量降低了30%，但车型数量却提升了66%。这就是顶级车企的造车哲学，用模块化的积木，以最低的成本搭建出最丰富的产品矩阵，从而在价格战中拥有别人无法企及的成本底线。

李智还展示了一项极具工程师思维的专利技术——智能中冷旁通技术。针对北方燃气车冬季进气管结冰的顽疾，东风没有采用简单粗暴的水套加热，而是独创了智能旁通阀与自学习算法，在-42℃极端环境下，不仅彻底解决结冰趴窝问题，还能让热机速度提升30%，经济性改善2%。这种不搞噱头、专治痛点的技术，才是存量时代留住客户的根本。

甚至在更远的未来，东风已经实现了行业首台纯氨发动机的性能测试，热效率突破48%，展现了深厚的技术储备。

写在最后：穿越周期的长期主义样本

2026年，注定是商用车行业的分水岭。

在110万辆的存量搏杀中，弱者在恐慌中通过价格战透支未来，而强者则在定力中通过价值战穿越周期。

东风商用车2026年合作伙伴大会释放的信号异常清晰，它已经不再满足于做市场的跟随者，而是通过D600平台、龙擎3.0动力链以及全新的生态体系，试图重新定义行业的竞争规则。在排位赛的后半场，唯有技术能构建壁垒，唯有价值能穿越寒冬。