花钱才能选好座？老民航人算笔账，低价票背后，藏着附加服务

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最近江苏消保委发了个调查报告，说国内航空公司在线上提前值机的时候，把好多座位锁起来，逼着大家花钱选座，这事儿涉嫌侵害消费者的公平交易权和自主选择权。

消息一出，不少人觉得航司这是在变相收费，吃相难看。

各航司倒是出来解释了，说什么是为了保障飞行安全，或者是系统调配需要，可大伙儿听着，总觉得这些说法更像推脱的借口。

我在民航干了这么多年，专门负责过航班锁座的活儿，今天就从技术和营销两个角度，跟大伙儿说说这里面的门道。

毕竟天天跟座位表打交道，哪些是真为了安全，哪些是为了多赚点钱，我心里还是有数的。

航班锁座不是故意刁难，安全这根弦得绷紧

很多人不知道，飞机这东西对重心特别敏感，座位怎么坐人，直接影响飞行安全。

你想啊，一个大铁疙瘩在天上飞，重心太靠前或者太靠后，都可能让飞行员操作起来特别费劲，甚至出危险。

就拿咱们常见的波音737-800来说，经济舱要是坐130个旅客，我们一般会把前四排和后三排先锁起来。

为啥？怕大家都挤在前头，或者都扎堆在后头，导致重心偏移出安全范围。

这种锁座是宏观调控，就算后面解锁了几个，只要整体重心在安全区内，就没啥问题。

有时候遇到特殊情况，座位还得临时调整。

我之前碰到过E190机型，天津航空用得多，这种飞机要是货和行李装少了，机身就轻，重心容易往后飘，这时候就得把后面的旅客调到前面来，甚至免费升舱到前面的空位。

空客A320系列也差不多，它的最佳重心本来就偏后，有时候飞到一定高度，重心到了35这个临界点，就得赶紧调整座位。

今年九月我从长春飞回上海，坐的就是A320，当时因为重心太靠后，机组直接把我从经济舱调到超级经济舱了，旁边乘客还羡慕我运气好，其实这都是为了安全。

还有些座位锁定是固定操作，跟安全和服务都有关系。

经济舱前两排座位，默认是必须锁着的。

这些位置离空乘近，方便照看带婴儿的旅客，或者老弱病残孕这些特殊乘客。

安全员的座位也通常在这里，他们得离驾驶舱近点，万一有事能及时反应。

紧急疏散通道那一排座位，线上也不会开放选座。

你想啊，真要遇到紧急情况，坐这里的人得能帮上忙，不能慌了手脚。

所以值机员得在现场瞅着，确认旅客身体条件、语言能力都没问题，才会把这座位给出去。

花钱选座不是航司黑心，市场这碗饭得算清

这两年国内机票价格肉眼可见地往下走，2023年之后，整体票价水平一年比一年低。

航司在疫情那几年亏惨了，现在都想着怎么扭亏为盈。

机票降价是为了吸引旅客，但光靠机票钱肯定不够，就得从附加服务上想办法，付费选座就是其中之一。

这种服务说白了是享受型的，不是非选不可，不想花钱的话，航司也会留普通座位。

国内航司还经常搞积分选座，用里程就能换个好位置，也算给常旅客的福利。

美国航司在这方面早就玩明白了，他们市场竞争太激烈，付费选座体系特别成熟。

就说美联航吧，经济舱座位分三种，plus座位腿部空间大一点，偏好座位能选靠窗或者靠过道，普通座位就全在客舱后面。

我之前查过，洛杉矶飞东京的航班，选个plus座位得花249.99美元，就算选个靠窗的偏好座位，也得37.99美元，只有最后面的普通座位才能免费线上选。

达美航空更夸张，洛杉矶飞纽约的国内航线，机票两三百美元，选个靠窗的偏好座位，一个人就得加79.99美元。

其实国内外航司在选座上大同小异，都有免费选座的机会。

美国航司线下值机的时候，你跟柜台说想要哪个座位，只要没被占，一般都不额外收费，就是能不能选到心仪的，得看运气。

国内航司也一样，线上那些锁定的座位，到了线下值机的时候都会释放出来，不想花钱的话，早点去机场柜台，照样能选到不错的位置。

至于线上积分选座，那是给愿意为个性化服务买单的人准备的，不算强制消费。

江苏消保委觉得，航司提供选座自由是公共服务属性带来的义务。

但在我看来，咱们买机票，签的是运输合同，航司的主要义务是把旅客安全送到目的地，合同里可没写必须满足选座要求。

你看高铁也算公共服务吧，买票选座的时候，系统也只是“尽量安排”，真要赶上高峰期，能有座位就不错了，哪还挑得了位置。

中国的航空公司大多是国有企业，确实得担起社会责任。

疫情最严重的时候，多少航司顶着隔离成本和亏损，照样飞那些疫情严重的地方，拉援助人员和防疫物资。

还有些偏远地区的航线，民营航司嫌不赚钱不愿意飞，国航、东航这些公司十年如一日地飞，就是为了让当地人能出门。

这些才是航司公共服务属性的体现，跟选座收费是两码事。

说到底，付费选座就是市场经济行为。

航司把机票价格压下来，吸引更多人坐飞机，再通过选座这种附加服务赚点钱，弥补票价上的损失，这在商业上说得通。

这种服务不是刚需，你觉得值就花钱买，觉得不值就选免费的，没必要把它跟公共服务绑在一起。

航班锁座这事儿，既有技术上的无奈，也有市场上的考量。

从技术角度说，配载平衡、重心控制，还有特殊座位锁定，都是为了把安全这关把牢；从营销角度看，付费选座是航司在低价竞争里找补收入的法子，国内外都这么干。

航司的公共服务属性，更多体现在保障运输需求、承担社会责任上，而不是满足每个人的选座偏好。

大伙儿要是能理解这两点，可能就不会觉得航司是在故意坑人了。

民航业要健康发展，既得守好安全底线，也得让航司有活下去的空间，互相理解才能走得更远。