全新奔驰GLB海外发布：三排空间升级、纯电续航631km，靠技术硬扛30万级新势力

以“baby G”名头在2019年登场的奔驰GLB（参数丨图片），虽然填补了GLA和GLC之间的市场空白，但一度因为勉强坐人的七座空间，仅120kW功率的1.3T发动机，被很多车迷认为只是样子货。不过翻看销量数据，GLB最近三年共在国内卖出17.5万台新车，其中虽有终端优惠的刺激，但对于奔驰而言已是达成不错的增量。

就在国产GLB进行年款调整的同时，奔驰在海外首发了全新第二代GLB。新车通过设计、动力和智能配置的换代，做到查缺补漏，撑得起百年豪华品牌的门面。

外形上，全新GLB融入更多奔驰家族新一代设计语言，尤其带有94颗三叉星车标的发光中网格栅，极具辨识度。当然，GLB依然有直立的前脸和前后风挡玻璃，短促的前后悬、宽大的轮距和最大20英寸的齐平轮辋，配合充满肌肉感的车身肩线和轮拱，让奔驰新车延续了之前的硬汉气质。全新GLB的前后LED灯组都采用贯穿式设计，还有隐藏式门把手，给新车也带来一些时代特质。

虽然正面投影面积比现款更大，但全新GLB依然实现0.28的更低风阻系数，这主要得益于前后保险杠、扰流板的空气动力学设计，以及前部密封接缝、A柱和外后视镜造型，以及平整的封闭底盘和低风阻轮辋。随着风阻降低，全新GLB在隔音方面也有升级，除了整车密封性的提升，前侧窗双层玻璃也有一定贡献。

内饰部分，全新GLB则进行全面革新，大量科技元素让极简风格不会太单调。除了精致的空调出风口、凹型车门、带无线充电的架空岛台和选配柏林之声音响、星空顶全景天窗，奔驰新车最醒目的是悬浮MBUX连屏，10.25英寸仪表盘和14英寸中控屏之外，还有14英寸的副驾屏选装，可以达成横跨整个中控台的视觉效果。

凭借生成式AI普及，全新GLB的MB.OS也有了更智慧的语音助手，并在谷歌生态上实现丰富的车载智联功能，加上高性能芯片的驱动，奔驰第四代MBUX在车机交互上有了明显进步，尤其对于海外消费者而言会很有新鲜感。

全新GLB用户最核心的关注点肯定离不开空间。新车轴距只增加了60mm，但由于整车布置的优化，实际乘坐体验会有更好的升级——奔驰承诺第三排可以坐下两个1.71米的乘客。这个说法来源于全新GLB比现款三排增加了30mm头部空间，便捷进出功能也多出32mm调节范围，配合加大后门开启角度，让第三排乘客保留了足够的尊严。还有一个细节，奔驰这次将门槛包覆在车门内，避免乘员上下车时裤腿被剐蹭的情况。

使用率更高的第二排，全新GLB带来了68mm的腿部空间升级，结合臀点有9°的微调，大腿支撑会更贴服，而且奔驰座椅填充材质也更加舒适，优化了侧向包裹感，长途乘坐的体验应该能更好。此外，全新GLB的七座版标配二排电动靠背和前后调节，五座版也能选装，可以实现140mm的滑移距离，结合4/2/4的后排仿作分段放倒，实现灵活调整后备箱储物的能力。

如果是选择纯电的全新GLB，你能获得127升前备舱，后备箱容积则根据五座/七座不同，有480-540升的标准容积，放倒后排座椅后最大能拓展到1605-1715升。其中全新GLB第三排座椅可以完成折叠到地板下，五座版则有后备箱地台高低可调，利用双层空间分别收纳不同物品。

既然能胜任满载7人出行的工作，全新GLB在主被动安全性上的要求自然比现款更严苛。在白车身上，侧裙的蜂窝结构可以更好应对侧面碰撞，而新增的中央气囊在这时也能降低前排乘员之间的碰撞，部分市场还会配置前排的膝部气囊。后排除了覆盖A柱到D柱的气帘外，也可以选配侧气囊，同时有带预收紧和限力器的安全带，而且第二排和第三排都能安装两个儿童安全座椅。

当然，奔驰MB.DRIVE也会提供给全新GLB，它有8个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，通过水冷高性能芯片，除了有自动泊车、环车影像等基础能力，在欧洲市场也提供带自动变道的L2级辅助驾驶能力，而Pro版本则会增加2个摄像头，实现城区领航辅助，这个版本的奔驰智能辅助驾驶系统会首先运用在中国市场。

全新GLB在底盘部分也有所改善，尤其20英寸轮辋和自适应阻尼悬架捆绑，可以通过舒适、运动等驾驶模式调节来改变阻尼特性，并在多个传感器的监控下，行驶过程中单独针对每个车轮的弹跳控制阻尼力度，实现不同的驾驶体验。不过就算普通版本的全新GLB，奔驰也提供了良好的驾乘环境，悬架设计源自更高级别的产品，其中锻造铝材质的下控制臂减轻了簧下质量，减震柱把车轮和齿条齿轮转向节连接，横向转向器布置在轮心之前，具备更好的操控性能，外倾刚度也得到保障。

奔驰给全新GLB提供“大趋势”的动力总成。源自FAME模块化设计的M 252发动机，是1.5L排量的米勒循环，能实现12：1的高压缩比，日常负荷时的油耗很低，排放也很环保。这具发动机还使用了FAME家族化的全铝曲轴箱和部分集成排气歧管的气缸盖，紧凑的增压空气路径和靠近发动机的排气系统，可以达成更高的排放标准要求。

当然，全新GLB也有奔驰48V弱混技术加持，1.3kWh的锂离子电池和转换器合并，电动机、逆变器则集成在8速双离合变速箱单元。电机最大作用是改善低转速的加速能力，功率请求低于20kW时也可以纯电行驶，并在100km/h车速内都能断开传动系统，依靠电动机滑行，而且可以在8个挡位里都实现高效的动能回收，最高回收能做到25kW。

对于更环保的人士，奔驰会推荐他们选择全新GLB的纯电车型。它可以被视为EQB接班人，源自奔驰的800V架构，新车均配备85kWh锂电池，有200kW和260kW两款电机，其中全新电动GLB的350 4MATIC车型前轴有80kW永磁同步电机，作为助力可以随时断开。而奔驰主推的全新GLB 250+在WLTP工况下也有631km续航，而且320kW峰值充电功率下，理论上10分钟就能补能260km，家充时则支持22kW交流充电桩。

能实现最高93%的电驱效率，离不开奔驰扁线绕组定子、转子双V排列磁铁，以及碳化硅逆变器，同时全新电动GLB的后轴和奔驰CLA一样使用两挡变速箱，其中11：1的1挡齿比不仅有出色的加速能力，牵引力也达到2吨，可以拖拽全尺寸房车。2挡齿比5：1，则主要是为了应对高速巡航。

高效性能的另一个功臣，是全新电动GLB的集成式制动系统，奔驰将制动助力器和ESP控制单元整合，优化了制动能量回收，并通过线控制动确保驾驶员踩下刹车时的体感一致性——如果线控制动出故障了，全新电动GLB也有机械液压制动作为备份。

在奔驰的设计中，所有的制动几乎都能通过能量回收完成，最高回收功率可以达到200kW，减速度则有3m/s²，而且ABS在低附着力路面时也能保障动能回收时的制动稳定。实际操作过程中，全新电动GLB提供了D auto档智能自动回收、D+无能量回收、D标准能量回收和D-增强能量回收，一共四种档位选择，而且奔驰还能通过导航地图数据和摄像头录取的信息，针对不同路况提前优化速度曲线，激活智能动能回收——所以这套制动系统，对于全新电动GLB的续航也功不可没。

全新GLB已经在欧洲市场开启预定，不过奔驰率先发售的是两款纯电车型：GLB 250+EQ在德国本土的起售价59048欧元，而双电机的GLB 350 4MATIC EQ需要62178欧元，分别约合人民币48.65万和51.22万。这个价格比EQB略有上浮，确实也能感知到海外新能源市场的成本压力，但对于中国消费者而言，仅作为参考即可：EQB 260和350 4MATIC在国内指导价仅35.2万和42.8万，实际终端还有六位数优惠。

如果全新GLB国产后，北京奔驰能在现款定位基础上，给出“一口价”的诚意，对于看重豪华品牌含金量的传统消费者而言，无论是48V弱混还是纯电车型，全新GLB都会是20-30万价位还不错的选择——起码电动GLB硬实力要强过月销千台的宝马iX1。