25秒出口一辆车，机器人也出海！“小草房”车企逆袭中国第一

今年11月，奇瑞集团单月出口再度突破10万辆，已连破纪录七个月。

算下来，平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。

一个从长江荒滩“小草房”起步的自主品牌，如何成长为中国汽车出口龙头，并在机器人领域开辟第二增长曲线？

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出口七连冠

中国汽车出口已连续几年高速增长。2021年首次突破200万辆后，2023年汽车整车出口491万辆，首次跃居全球第一。

2024年，尽管外部压力加大，我国汽车出口仍同比增长19.3%至585.9万辆。业内预期，2025年全年出口将突破680万辆。

在出口整体提速的大背景下，奇瑞的表现尤为突出——今年11月出口约13.67万辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口超过十万辆，继续领跑中国车企。

2025年前11个月，奇瑞累计出口达119.96万辆，同比增长14.7%，占去年全国出口总量约五分之一，是中国车企走向全球的核心样本。

事实上，其出口走强并非单一市场驱动，而是更稳固的全球底盘。

截至今年11月底，奇瑞累计全球用户超1828万，其中海外用户超过570万。

奇瑞依靠产品适应性研发和本地化生产，在巴西、埃及、西班牙等地建立工厂，从单纯的整车出口迈向“研发-制造-服务”本地化闭环。

其“1+7+N”研发体系覆盖全球主要市场，并坚持“四个开发”战略，以法规、地理环境、消费习惯为研发输入，为当地消费者“量身定制”产品和服务。

不久前，奇瑞旗下主打“旅行+”的品牌——捷途，官宣捷途T1（自由者）完成“穿越泛美公路挑战”，成为全球首个成功穿越该路线的汽车品牌。

捷途T1（自由者）穿越泛美公路。

同时，奇瑞瑞虎8、瑞虎7等四款车型近期在欧洲ENCAP测评中获得五星安全评级。

瑞虎8在欧洲ENCAP测评中获五星安全评级。

至此，奇瑞集团累计已有55款车型获得全球五星安全评价，为进入高标准市场打开通道。

值得注意的是，企业出口逻辑也在改变。早期中国车企用价格换市场，如今奇瑞在海外以产品力竞争。

上个月，捷途纵横G700登陆迪拜，正式进军全球高端越野车市场。此前公开数据显示，自该车型上市以来，其全球累计订单已超2.2万辆，其中海外订单近半。

另外，在竞争激烈的欧洲市场，奇瑞表现亦是不俗。今年1-10月，奇瑞在欧盟和英国市场销售汽车约17.11万辆，同比增长2.4倍。

具体到英国市场，奇瑞Jaecoo 7高端SUV在10月份成为该国最畅销的中国品牌汽车，且是唯一跻身销量前十的中国制造商车型。

据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)最新数据，包括Chery、Jaecoo、Omoda在内，奇瑞11月英国销量为6490辆，在中国汽车品牌中排第一。

上述数据表明，奇瑞正通过多品牌矩阵覆盖从大众到高端、从燃油到纯电的全赛道布局，以加快出海步伐。

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“小草房”起步

奇瑞的增长，并非营销驱动，而是技术自研长期投入换来的兑现。

上世纪90年代初，芜湖“尚在困境中苦苦挣扎”，急需发展一个支柱产业。

当地看到有村办工厂一年敲打几百台车就能创造上亿元产值时，汽车产业的诱惑显而易见。

有了想法，人才成为初创阶段最难跨过去的一道坎。

机会出现在一汽。芜湖代表团到长春一汽考察时，遇到了安徽籍技术骨干尹同跃。

尹同跃1962年11月生于安徽巢湖，1984年毕业于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车专业。

他大学毕业后就进入了一汽，最早是在红旗轿车厂做工艺员。

之后他参与了一汽-大众合资公司前期准备工作，有幸赴德国、美国学习先进汽车技术。

学成归国后，他出任一汽-大众总装车间主任兼物流科科长。

1996年11月，尹同跃被说服南下芜湖，从零干起。

1997年3月18日，奇瑞前身“安徽汽车零部件有限公司”在芜湖城北荒滩奠基。

创业初期的奇瑞厂房外景

30万元启动资金，废弃砖瓦厂草房办公，条件简陋却没耽误研发。

1999年5月，奇瑞自主研发的第一台发动机点火成功，打破外资技术垄断。

二十八年后回望，“小草房”起家的奇瑞，如今已成长为“出口销冠军”，技术导向的基因从未改变。

鲲鹏天擎发动机热效率突破48%，达到全球领先水平。根据规划，这款发动机将配套奇瑞旗下HEV、PHEV及REEV产品序列，为各类混动平台提供核心动力支持。

鲲鹏天擎发动机

11月上市的第五代瑞虎8，通过37.1%热效率和轻量化车身提升燃油车上限。

奇瑞没有简单押注新能源而抛弃燃油车，而是坚持油电并行布局，在周期波动中保持规模优势。

在纯电领域，公司公布600Wh/kg全固态犀牛电池模组，计划2027年装车验证，可支持1200公里以上续航，并在极限挤压下仍保持安全。

虽然距离量产仍需时间，但方向清晰，更高能量密度、更安全、更低成本已经成为下一代动力电池竞争关键。

智能化方面，奇瑞提出“油电同智”，官宣2025年全系车型搭载自研“猎鹰智驾”系统，使智能驾驶从高配向标配普及。

技术投入终要在市场兑现。今年11月，奇瑞新能源汽车销量约11.68万辆，位居行业前三名，同比增长50.1%，连续四个月上行。

前11个月新能源汽车销量累计约81.47万辆，同比增长近七成，首次年内突破80万大关。

在竞争愈发激烈的新能源赛道，奇瑞没有靠一次爆发，而是保持稳健爬坡。

这种持续增长背后，是长期投入形成的技术储备不断转化为销量和品牌力。

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下一个增长故事

当新能源业务进入规模兑现期，奇瑞开始寻找第二增长曲线。

与特斯拉、小鹏、长安等车企路径相似，奇瑞将智能化积累向机器人领域延展。

其逻辑不复杂：三电系统、传感、域控制器、AI、材料等汽车技术底层高度与机器人共通。

一旦车企掌握规模化制造能力与算力平台，其向具身智能迁移的边际成本显著低于新创公司。

今年1月，奇瑞成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司(下称“墨甲智创”)，注册资本1亿元。

墨甲智创由奇瑞汽车(09973.HK)执行副总裁张贵兵担任法定代表人，后者负责奇瑞海外业务多年。

虽然目前墨甲智创由奇瑞全资控股，但业内普遍认为，随着赛道升温，不排除未来引入外部资本并启动独立上市。

奇瑞布局机器人起始于2022年，彼时公司判断“汽车 + 人形机器人”是未来行业发展趋势，随即展开技术储备与场景研究。

今年3月，墨甲智创首款人形机器人“墨茵”亮相，4月即宣布完成首批220台全球交付，成为全球首个实现自研机器人批量交付的车企。

在10月的2025奇瑞全球创新大会上，“墨茵”从幕后走向前台，以七国语言开场并自主完成PPT演讲。

2025年10月18日，“墨茵”在2025奇瑞全球创新大会上登台演讲。

据了解，最初它只是虚拟形象，用于品牌宣传与直播互动。

之后奇瑞决定将其实体化，让数字人真正迈出屏幕，成为可在真实空间执行任务的智能助手。

官方披露，“墨茵”已实现从L2协作级到L3辅助级的技术跨越，拥有多模态感知、独立任务执行与复杂环境适应能力。

支撑它的，是奇瑞提出的“智构全域”技术体系，包括高扭矩密度关节、17自由度灵巧手、融合多语种大模型与云平台的智慧大脑、语义理解与空间建图的敏锐感知，以及模仿学习与强化学习驱动的灵动运控。

为了加速“汽车+机器人”技术路线落地，奇瑞还联合芜湖市政府成立“车机协同创新中心”。

借助奇瑞在智能座舱、整车电子架构、多模态交互等方面的技术积累，结合墨甲机器人的导航、动作控制等能力，该中心旨在打造全球领先的“机器人-汽车协同系统”共研平台。

依托奇瑞全球1.1万家服务网点，墨甲机器人已在马来西亚、印尼、阿联酋、南非等30多个国家落地，覆盖销售、教育、安保、陪伴等应用场景。

“墨茵”也已通过欧盟CE-MD(机械安全)、CE-RED(无线电设备)与EN 18031(网络安全) 三项核心认证，为进入欧洲市场奠定基础。

据介绍，墨甲机器人以“实用技术 + 真实场景 + 人类助手”为核心战略，构建车机协同架构与多形态产品矩阵。

除了机器人产品，墨甲智创还造了机器狗。截至12月9日，机器狗今年累计交付量达1000台。

规划显示，到2030年，墨甲人形机器人销量预计突破4万台，机器狗产品超过9万台。

对于外界“奇瑞为何造机器人”的疑问，奇瑞董事长尹同跃给出的回答是“汽车本身就是可移动的智能机器人”。

他认为机器人业务将成为奇瑞的第二增长曲线，未来公司将以汽车行业的品质体系与成本体系推动普及，让机器人真正走入千家万户。

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结语

奇瑞连续七个月出口超十万辆并非偶然，而是长期技术投入、产品结构完善与全球化体系建设的结果。

从“小草房”造发动机，到全球出口冠军，再到押注机器人，奇瑞正试图把自主品牌的增长曲线推向更远。

未来，中国车企全球化如何走得更深，奇瑞仍是重要观察样本。