曾要干掉燃油车的插混和增程，用上大电池后反而出现销量下滑

插混和增程曾经以解决了续航焦虑，又拥有比燃油车更好的驾驶体验和行车舒适性，因此在汽车行业异军突起，不过随着他们的技术缺陷暴露，电池技术的快速升级导致纯电车也在挤压，电混车如今已连连出现下跌的势头。

电混技术在当初确实有独到的优势，当时的纯电车充电时间超长，而电混车用的是小电池，同样用慢充的情况充满电的时间更短，小容量电车又足够日常的通勤使用，跑长途又没有续航焦虑，由此电混车成为汽车行业的一道亮色。

然而电池技术的升级实在太快了，数年时间电池的能量密度稳步提升，到如今纯电车续航超过500公里的已非常普遍，甚至续航超过700公里的纯电车售价也已不太高了，由此纯电车的续航已不再是问题。

快充技术的升级更是给纯电车插上了起飞的翅膀，从当初充满电要两三个小时，到如今10分钟充电（20%至80%的电量）500公里，让纯电车的补能难题得到解决，纯电车的充电时间已与燃油车加油时间相差不大了。

到了此时电混车的缺点却开始暴露出来，由于采用小容量电池，导致它并不适用快充技术，充电时间过长，以至于节假日高速公路充电桩甚至拒绝给电混车充电，导致这种小容量电池的电混车显得相当鸡肋。

电混车都喜欢强调他们可以节能，然而这些车如今已有太多用户在使用，由于电混车用上了两种动力，车身更重、更宽大，从物理方面来说这样的结果必然导致能耗增加，而跑长途的车主发现单纯用燃油发动机时的油耗远比燃油车高得多。

为了解决这些问题，如今电混车已在大幅度增加电池的容量，甚至已出现电混车的纯电续航已达到400公里，也用上了快充技术，然而这仍然会带来新的问题。

那就是电混车用上大容量电池之后，车身更重了，用纯电模式的时候，同样会因为更重的车身导致电耗增加，而且纯电车本来跑高速就耗电量大幅增加，这种增大电池容量的电混车跑高速更可以说是电老虎。

另一方面则是增大电池容量后的电混车其实用燃油发动机的几率更小了，此时燃油发动机真正成为电混车的备胎，某车企创始人就嘲讽电混车长期背着犹如备胎的燃油发动机不累么？

对于消费者来说，电混车还存在着两套动力系统导致维修保养更复杂、更贵，可以说增大电池的电混车例外不是人，对比燃油车和纯电车都是劣势更明显，由此导致它如今出现销量下滑也就在情理之中了。

笔者认为电池技术的快速升级将导致电混车日益衰落，汽车行业最终变成纯电车和燃油车的竞争，燃油车未必会如行业人士预测那样迅速被淘汰，而会长期与纯电车共存，事实上燃油发动机的技术也在升级，如丰田的节油混动技术已非常成熟，欧美车则开发出了基于燃油车的轻混系统等等，凸显出燃油车也在发展差异化技术。