智驾“溢价”的时代，要被地平线终结了 | 供应链

叁多工作室

“中国最广泛的车主，每天在烟火气中穿行的老百姓，难道他们就配不上最好用的城区辅助驾驶吗？”

12月8日，2025首届地平线技术生态大会在深圳正式召开。

但令人意想不到的是，此次大会上，以往总是“温文尔雅”的地平线创始人兼CEO余凯，却罕见地作出了情绪化的表达——

“我们一定要把最好用的城区辅助驾驶，杀到10万元级的国民车型。”

这像一句气话，但也是一句坚定的表态，同时也在附和本次大会的主题：向高同行。

什么是向高同行？

在余凯看来，地平线正在从向高而行到向高同行，从突破上限、树立标杆走向赋能行业、普惠大众，加速每家企业、每个用户进入智能汽车和通用机器人时代。

而就我个人理解，地平线其实是想要彻底打掉高阶智驾的溢价。

毫不夸张地说，现在中国汽车市场上的高阶智驾，基本上与英伟达的Orin芯片进行了绑定。哪怕是蔚小理等造车新势力，即便不用英伟达芯片，也纷纷转了向自研智驾芯片。

毕竟地平线的主业还是要卖芯片，就算是从商业角度出发，地平线也需要尽快破局。

而苏箐，便是地平线破局的关键。

苏箐，前华为智能驾驶业务负责人，2022年10月加入地平线，担任副总裁兼首席架构师。起初，大家都不理解，为什么地平线这样一家智驾芯片公司，要费心费力地去做智驾算法。

而现在，这个问题有了具体答案——算法加持，芯片大卖。

刚刚上市的深蓝L06与星途ET5，均采用了地平线的智驾芯片。尽管一个采用了双J6M芯片（256TOPS），另一个采用了单J6P旗舰芯片（560TOPS），但都是基于地平线 HSD 一段式端到端算法打造的智驾方案。

算力更高的星途 ET5，支持300 + 复杂任务与无导航信号漫游模式，且终身免费；算力低一些的深蓝 L06，覆盖 90 + 项基础功能，高阶功能需订阅 / 一次性购买。

而这两款车都已经来到了15万级。换言之，15万左右的新能源车，足以配备地平线加持的高阶智驾。

或许会有人担心，便宜没好货，像特斯拉这样价格高达6万4的智驾方案，才会有安全保证。起初我也有过这样的担心，但苏箐说的一句话，直接打消了我的疑虑。

他说：“计算机工业的突破成本极其高，但复制成本极其低。”

一通百通，智能驾驶方案同样如此。智能驾驶技术发展至今，包括大家已经耳熟能详的端到端、VLA、世界模型……只要能够跑通，经过市场验证，那么接下来就是降本时刻。

在这里，不妨说一个暴论：限制高阶智驾广泛应用的，不是算法能力，而是算力成本。

现阶段，华为、地平线、Momenta、元戎启行等智驾供应商，理想、小鹏等整车企业，都已经具备高阶智驾的能力。 只不过这个能力，要钱。

事实上，当余凯喊出“我们一定要把最好用的城区辅助驾驶，杀到10万元级的国民车型”的时候，地平线就已经是在和智驾“溢价”宣战了。

地平线怎么敢的？答案很简单，地平线的底气来自HSD Together。

征程2至征程5时代，地平线采用经典的 “SoC+算法IP授权+硬件参考设计” 模式，助力生态伙伴推出众多成熟可靠的高速导航辅助驾驶产品。

征程6P与HSD时代，地平线选择“向高而行”，亲力打造 HSD全栈一站式“样板间”，验证了技术路线的贯通。

而现在，地平线将其已验证的全栈能力，以全新的“算法服务”模式——HSD Together，向整个行业开放。

在此模式中，地平线与合作伙伴在明确分工下，进行深度共创。

合作伙伴可以聚焦于自身优势：系统集成测试、车型适配开发、功能定制开发、硬件与底软交付；

地平线则提供覆盖产品开发全周期的“算法服务”，包括：数据服务与艾迪 SaaS平台、专业的算法适配工程与咨询服务、以及最核心的基座模型授权。

简单来说，车企完全可以“敞开了”用地平线芯片，进而打造高阶智驾能力。在这一过程中，地平线能够提供相应算法，甚至授权“白盒”下的智驾基座模型，替车企节省掉90%的成本、精力。

这有点像Mobileye，但地平线比Mobileye开源得多。甚至我猜测，为了卖芯片，地平线会把算法服务费压得很低，以占据更大的市场份额，还可以借车企数据不断进化自己的基座模型。

在本次技术生态大会上，地平线正式官宣：基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案，即将量产上车。量产合作伙伴包括博世、卓驭、轻舟智航、电装、酷睿程、智驾大陆等。

这一突破意味着，此前多集中于中高端车型的成熟城区智能驾驶体验，将加速“下沉”至10万元级国民车市场，让更多消费者以更低门槛享受到智驾技术红利。

智驾不必高价，虽然现在依旧有不少车企在以产品的智驾能力进行定价，但正如苏箐所说：

你今天看到再复杂的计算机，只要给它几年的时间，它就会跟白菜一样，它会把 10 万的车甚至更低成本的车变得一样好用，这个时代一定会到来。

属于智驾“溢价”的时代，或许就要被地平线终结了。这一天会很远吗？

并不会。

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