固态电池车离物美价廉有多远

来源：滚动播报

（来源：中国消费者报）

图：动力电池技术升级受关注。

■本报记者 吴博峰 文/摄

　　12月，被业界视为“下一代电池技术”的固态电池将迎来突破。某汽车自主品牌量产装车的搭载半固态电池的车型计划于12月中旬正式交付消费市场，部分车企也将在近期开展全固态电池的小批量装车和测试。

　　从实验室走向消费市场，固态电池技术能解决哪些困扰消费者的问题？会给汽车市场带来哪些影响？又面临着哪些现实问题？《中国消费者报》记者进行了采访。

固态电池来袭

　　随着搭载半固态电池的量产新车问世，多位业内人士表示，固态电池有望改写国内汽车市场竞争格局，尤其是对新能源车消费市场产生深远影响。

　　据记者了解，在新能源车市场，动力电池技术的每一次突破都会成为关注焦点。从早期铅酸电池的能量密度瓶颈，到磷酸铁锂技术的成本与安全平衡，再到三元锂技术为追求续航而引发的能量密度变革，动力电池的升级牵动着消费市场的敏感神经。

　　与传统动力电池构成部分不同，固态电池用固态电解质替代传统的电解液和部分隔膜功能，固态电解质不仅能传导离子，还具备一定的机械强度，可简化电池的内部结构。据北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清介绍，近年来，在新能源车领域中，电池结构的创新进步较快，但满足消费市场用车需求仅通过结构创新是不够的，需要从材料、结构同时入手。全固态电池被认为是下一代电池技术的首选方案之一，具有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点。

　　记者梳理发现，目前奇瑞、吉利、上汽、比亚迪等车企均已布局固态电池，外资车企也表现得相当积极，包括本田、宝马、奔驰在内的多家车企均展开固态电池技术的相关研发测试。业内人士认为，今年将是固态电池技术从实验室走向消费市场的分水岭。

　　固态电池的快速发展离不开相关部门的政策引导。9月23日，市场监管总局、国家能源局等4部门联合发布《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确将“长寿命、宽温域、低衰减锂电池、钠电池、固态电池关键装备”列为重点攻关方向。该政策发布距工业和信息化部、市场监管总局印发《电子信息制造业2025—2026年稳增长行动方案》明确支持全固态电池技术不足1个月，标志着全固态电池技术已成为国家能源战略的重要布局。

　　孙立清认为，随着传统电池材料逼近性能极限，物理和化学融合的新材料体系成为突破方向。从政策支持力度上来看，通过专项研发资金、企业配套投入及外部资本引入，将显著缩短技术商业化周期，推动新能源车产业迈入高质量发展新阶段。

续航里程破千

　　当前，新能源乘用车的市场份额已突破50%，但续航里程短、充电时间长等仍是消费痛点，制约着汽车市场从“政策驱动”向“需求驱动”转型。固态电池在能量密度、安全性、循环寿命等方面的优势，将为破解这些痛点带来希望。

　　记者了解到，此前，车企为提升车辆续航能力，普遍采用“电池堆砌”策略——通过增加电池数量延长续航里程，导致车重增加、生产成本提升。这样一来，不仅增加了消费者的购车成本，而且因整车能耗居高不下，使消费者面临“买得起却用不起”的尴尬。固态电池的核心优势在于其更高的能量密度，是当前主流磷酸铁锂电池的两倍以上，这意味着搭载固态电池的车辆续航里程可以轻松突破1000公里，甚至达到1200公里以上。

　　此外，固态电池由于没有易燃的电解液，热稳定性更好，明显降低了起火风险。中国汽车技术研究中心有限公司实际测试发现，搭载半固态电池的新能源车，其安全性能较行业最高标准提升20%以上。具体来看，电池包历经10针3向穿刺试验无冒烟、不起火，还通过了螺纹钢穿刺、高盐腐蚀浸泡、高温火烧等6项严苛测试。

　　在充放电速度上，传统动力电池面临显著局限，即使在快充模式下，电量从0充至80%需30分钟至1小时。而固态电池凭借固态电解质的离子传导优势，快充时间可缩短至15分钟甚至更短，补能体验更优。

　　在耐久性方面，传统动力电池循环寿命约2000次后容量明显衰减，固态电池因固态电解质的高稳定性，循环寿命有望实现突破。比亚迪公布的一款固态电池测试数据显示，该电池按300万公里寿命设计，远超目前动力电池使用年限，极端测试中，循环寿命甚至可达近万次。

　　一位汽车自主品牌市场部的营销人员向《中国消费者报》记者透露，新能源车搭载固态电池最明显的变化就是整车质量会更轻。随着技术迭代速度加快，以后续航水平超1000公里的新能源车，其电池重量可能在100公斤左右，车辆操控更加灵活，能耗也更低。

生产成本过高

　　尽管发展前景广阔，但业内普遍认为固态电池要大规模进入消费市场还需要克服多项技术挑战。一方面，部分核心技术细节仍需持续打磨优化；另一方面，高生产成本成为制约其快速推进的关键因素。蜂巢能源董事长杨红新曾公开表示，全固态电池虽潜力巨大，但目前成本仍为液态电池的5—10倍。

　　据业内人士透露，以续航里程达650公里的80千瓦时电池包为例，仅电芯成本，固态电池就比液态电池高出30万元以上。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会数据显示，今年10月，我国新能源汽车均价为15.6万元。

　　中国汽车流通协会数据显示，目前新能源二手车3年车龄保值率为42%，而电池技术迭代正是核心影响因素。在采访过程中，多位业内人士向记者表达出相同的担忧：由于技术代差逐渐拉大，让本就脆弱的新能源二手车市场价格体系更添变数。当续航超1000公里的固态电池车型逐步落地，续航几百公里的液态电池二手车将面临更加严峻的考验。

　　从事二手车销售十余年的北京市二手车车商王晓宇对《中国消费者报》记者表示，新能源二手车本就因技术迭代快，存在“贬值魔咒”，固态电池的突破可能让这一问题加剧。当前，同等车况下，续航相差200公里左右的同级别车型差价已达3万元以上。固态电池与液态电池的性能鸿沟远不止于此——前者在续航、快充、安全上的全面领先，会让消费者对液态电池车型的接受度持续走低。

　　王晓宇建议，业内可以在落实《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》要求的同时，建立技术迭代补偿机制，对置换本品牌固态电池车型的车主给予额外补贴。“部分车企已试水类似政策，其二手车保值率比行业平均水平高出20%以上。”王晓宇如是说。