突发！南沙至珠海「地铁」暂缓招标！！

没想到....南中珠城际珠海段，再次暂缓了！

12月3日，珠海交通控股集团公布了《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段（珠海段）地勘监理》招标公告。

但没想到，招标公告发布后两日，12月5日珠海交通控股集团发布了《关于暂缓南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段（珠海段）地勘监理》，宣布因项目当前实际推进情况，暂缓地勘监理招标工作！

据了解，南中珠城际由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海。线路采用市域D型车，设计最高速度160公里/小时。

根据10月23日广州地铁公布的《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段环境影响评价第二次信息公示》。南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段，建设性质为新建城际铁路，建设单位是广州地铁集团有限公司。

工程速度目标值160km/h，工程建设总工期60个月，工程总投资约255.48亿元。

南沙至珠海(中山)城际香山至拱北段线路全长约45.4km，其中地上13.1km，共设站10座(含在建香山站)，其中高架站1座，地下站9座。

10座车站中，中山境内设4站，分别是香山、翠亨新区、客运港、香山湾南；珠海境内设6站，分别是珠海北、唐乐路、海天公园、香洲、九州大道、拱北。

值得关注的是，根据第二次环评公示文件，工程计划2025年底开始，分阶段进行土建施工。

不过项目地勘监理招标工作暂缓，且明确是因当前实际推进情况决定的，大概率是赶不上年底动工了。

事实上，这已经不是南中珠城际珠海段第一次进展暂缓了。

早在去年11月，珠海交通控股集团开展第一次社稳公众意见征询时，便因线路规划途经仁恒滨海湾小区北侧创意南路，并拟采用高架敷设，遭到该小区业主强烈反对。

前情回顾：暂停前期工作！南沙⇌珠海「首条地铁」遭沿线业主投诉！！

因大量投诉，南中珠城际珠海段的推进工作便被按下了“暂停键”。

直至今年7月，珠海市进行第二次社稳意见征询，新方案将线路与仁恒滨海湾小区的直线距离从几十米调整至一百多米，减少噪音影响。

但调整后的线路沿港湾大道铺设，其高架段与中海星筑小区距离不足100米，又引发了该小区业主强烈反对，要求将高架改为地下隧道敷设。

对此，珠海市相关部门曾回应，将通过技术措施降低建设及运营期间的影响，确保符合相关标准。

而在今年10月发布的第二次环评公示中，线路规划进一步优化，珠海段站点减少至6站，取消了后环站、柠溪站，其中后环站正位于此前引发投诉的居民区附近。

根据新规划，高新立交至后环段线位也已整体调整为沿港湾大道地下敷设。

此次地勘监理招标突然暂缓，具体原因尚未公布，但应该是遇到一些问题需要解决。

另外值得关注的是，12月2日后宁波市发改委回复称：根据国家发改委申报新一轮轨道交通规划通知要求，对于前一轮轨道交通规划中已批复但未组织实施的项目，仍需重新报国家发改委审批。

这短短一段话，透露出两个关键信号：

一是国家发改委大概率已下发申报新一轮轨道交通规划的通知。此前关于轨道交通审批将收紧的传闻甚嚣尘上，若该通知已正式下发，意味着审批收紧的政策已进入落地实施阶段。

二是已批复未开工的轨交项目不再“一劳永逸”。即便项目拿到了批复文件，只要未在计划时间内开工建设，后续若要推进，必须重新走国家发改委的审批流程。

根据网传消息，新一轮审批指标的收紧程度如下：

1.申报城市的GDP总量，由原来的不低于3000亿提高到10000亿；

2.申报城市的年财政收入，由原来的不低于300亿提高到不低于1000亿；

3.新建地铁的资金比例在原来的不低于40%的基础上进一步提高，最高可达80%;

4.申报城市的市区常住人口由原来的不低于300万人口，调整为岗位人口密度≥1.4万人/平方千米；

5.客流强度初期≥0.7万人次/公里·日的标准维持不变，但审核更加严格。

换言之，南中珠城际珠海段很有可能按要求重新给国家发改委复核，而珠海2024年GDP为4479.06亿元，一般公共预算收入475.16亿元，与网传的新申报门槛存在明显差距。

作为大湾区互联互通的重要组成部分，南中珠城际珠海段的建设对区域协同发展意义重大。此次再度暂缓后，项目是否需要按新规重新报批、后续何时能重启推进，静待官方进一步披露。

对于南中珠城际珠海段暂缓推进，评论区的各位有什么看法呢？

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素材来源：南沙规自局

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