外卖和网约车这个就业蓄水池，好像快满了

外卖、网约车，曾经的就业蓄水池，扮演着就业市场缓冲带的角色，如今已经变成了角斗场。

在就业市场的浪潮中，外卖和网约车曾被视为“缓冲带”。当传统行业开始收缩的时候，这些灵活就业岗位成为劳动者的避风港，很多人都将外卖和网约车视为就业最后的港湾。

它们以低门槛、高灵活性和即时收益的特征，吸纳了大量从业者，但随着时间的推移，算法系统的优化以及社会压力的加剧，这片曾经的“缓冲带”，似乎正逐渐演变为残酷的“角斗场”。

竞争的白热化、收入的持续下降、劳动强度的攀升，以及女性从业者的加入，都让曾经的就业蓄水池，压力正越来越大。

外卖和网约车行业的竞争激烈程度，已经通过数据非常直观呈现在我们眼前。以美团为例，2024年女性外卖员数量较2020年直接暴涨217%，占比已经接近20%；饿了么女骑手联盟仅仅成立两年，成员就突破了12万。

滴滴的数据更惊人，2023年女司机数量为60万，2024年直接飙升至105万，年增长率达到75%，这些数字背后，是行业从业者数量的井喷式增长。

与此同时，平台注册网约车与外卖骑手的激增，也直接导致市场供需失衡。根据不完全统计，截至2025年，全国外卖骑手总数已经突破800万，网约车司机数量更是超过千万，部分一线城市甚至出现了司机比单的局面。

北京某外卖站点显示，骑手日均接单量从2020年的35单降至2025年的20单，但工作时长却从8小时延长至12小时；上海网约车司机的月均流水也从巅峰期的1.5万元跌至不足8000元，日均在线时长更是超过14小时。

更严峻的是，平台算法的“效率至上”逻辑也加剧了内卷。系统通过实时监控骑手位置、优化路线分配，迫使从业者不断压缩配送时间。今年外卖骑手平均配送时长已经缩短至25分钟，和三年前相比减少了30%。

网约车平台也通过动态定价机制，进一步压缩了司机收益。当客单价越来越便宜的时候，也是司机收入越来越低的时候。

而越来越多女性涌入，更是让这个就业缓冲带，加剧变成了角斗场。

传统观念里，网约车和外卖仍然是“男性专属”，高强度体力劳动、昼夜颠倒的作息，复杂的路况应对，似乎天然将这些女性排斥在外，不过随着就业形势的不断变化，仍然有越来越多女性开始涌入“就业蓄水池”。

过去，许多女性集中于写字楼行政、文员或服务业岗位，外卖、网约车被视为“底层劳动”。但随着企业人员优化、中小公司缩减编制，以及直播带货、电商等灵活就业红利的消退，大量女性被迫转向体力劳动。

而外卖和网约车的算法系统，客观上也构建了一个“性别一样”的环境。平台派单不会考虑性别差异，超时扣款、好评奖励都是统一标准，这种效率至上的逻辑，至少客观上保障了公正性。

越来越多女性的涌入，也意味着传统上被我们认为是就业蓄水池的外卖和网约车，似乎要溢出了。

就业蓄水池要满了，也体现在消费端上。

以网约车行业为例，2023年9月，全国一共有7.93亿单；2024年9月，这个数字变成了9.89亿单；到了今年9月份，这个数字已经锐减至7.58亿单，甚至不及2023年9月的表现。

而同期呢？网约车司机数量不减反增。

蓄水池，是真的要满了。

另外还有一组数据也值得我们注意，那就是在今天7.4%的网约车司机中，是刚刚毕业的大学生。大学生是希望，是朝气，但明年我们毕业的大学生，将会再次突破1200万，这一千多万人的岗位，从哪里去找，背后都是压力。

除了大学生之外，现在的网约车和外卖从业者还有一个非常显著的特征，那就是一半以上都是转行过来的，转行意味着过去的行业无法支撑他们就业。

所以网约车和外卖才有了“就业蓄水池”的称号。

其次，还有一半以上的从业者，是全家唯一的收入来源，这意味着很多家庭都靠网约车和外卖这份工作糊口。

我也非常感慨，网约车和外卖是我国就业市场的“蓄水池”，但现在随着加入的人越来越多，被迫转行的人越来越多，这个蓄水池如果也满了，那怎么办？

这个问题听起来离我们很远，但其实很近很近。今年我国的高校毕业数已经突破1200万，预计13年后的2038年，我国大学毕业生人数才会达到峰值1786万人，随后才开始下降，一直到2043年之后，毕业生人数才会低于1000万。

这意味着，未来很长一段时间里，我们的就业市场压力都非常大。

压力大，自然就需要“蓄水池”，目前来看，外卖和网约车已经开始供过于求了，这个蓄水池一旦满了，可能很多人的体感就会产生比较大的变化。

举个例子，我朋友就是外卖骑手，之前一个月的时候我问他有多少钱，他说累是累点，但一个月随随便便也有7000元以上，这是保底收入。

前段时间，因为外卖补贴大战，我又问朋友目前收入咋样，他非常开心的给我发了一个截图，当面显示当天收入五百多元，那段时间应该很多骑手都是发自肺腑的开心，毕竟订单多，钱也多。

但现在我问朋友，怎么样了。

他只是说，不如以前了。我想的以前，肯定不是补贴大战那会，毕竟那个只属于突发是偶然性，朋友说的以前，应该是补贴大战之前那个常态。

其实也可以预见这一点。补贴大战打了几个月，的确让很多人见识到了非常便宜的外卖，这极大催生了外卖点单需求，但补贴只要一滑坡，用户是非常现实的，补贴退坡外卖订单就会下滑。

而之前各大平台扩招的骑手，就会面临着供给过剩的局面。

这几天我甚至听到某些站点要求骑手没单子的时候也不能扎堆在那里，否则被竞争对手看到了以为订单量下滑，所以要求骑手哪怕没单子，也要象征意义上“跑一跑”。

我想，这个就是所谓的体感。

和过去相比，同样的工作时间之下，收入更低了；而骑手和司机们要想维持收入不变，就需要付出比过去更长的工作时间，这就是所谓的体感。

如果未来还有更多人涌入到骑手和网约车行业，那么这样的现象就会更严重，最终达成一个动态平衡。

例如一天工作15个小时是人类的极限，再多身体承受不住，那么这个时候如果收入还下滑的话，那么就只能被动接受。

一天工作十五个小时，我认为这是人类身体机能的天花板，也是我们用时间换收入的天花板，再往上，我们的身体承受不了。

至于这15个小时之内能够赚多少钱，则很大程度上取决于我们的市场、我们的消费者，愿意花多少钱打车、以及愿意花多少配送费点餐。