安徽
又一款燃油车时代的经典小车，被电车干破防了。
今天福特官宣全球最后一辆福克斯下线，后续不再生产。国产版已经停产一年多了，从此之后，无论是在中国市场，还是在海外市场，再无福克斯。
福特福克斯，作为曾经的燃油车时代的神车，10年前，它几乎风靡全球，在中国市场，它的巅峰期月销量曾经超过3万台，2013年和2014年福克斯在中国市场年销量均突破40万辆，连续两年蝉联中国轿车销量冠军，2014年，它一年就在全球拿下了超过100万的销量成绩。但是就是这样一台有着辉煌历史成绩的燃油小车，也不得不向现实低头了，这个燃油车时代的弯道之王，操控之车，恐怕也不得不承认，属于它的时代真的过去了。
其实不只是福克斯，欢呼四周，福克斯曾经的竞争对手，过的都不好，本田飞度（参数丨图片）10月份在中国市场只卖出了3台，POLO卖出了34台，威驰和它一样，也已经停产停售了，日产骐达的销量是190台，唯独高尔夫的销量还算能看，10月份卖出了2385台。
福克斯的问题，一小半归结为自己的作死，在巅峰期的第二年，也就是2015年起，福克斯车型开始采用三缸发动机技术。到了2019款福克斯，几乎全系车型均配备了这一技术，2014年在中国市场还年销40的它，销量开始大跳水。2015年掉到了只有24.6万辆，2017年17.2万辆，2019年只剩5万辆了。
因为夏利等车型对于中国消费者带来的影响，中国消费者对于三缸机的排斥态度是非常强的，而福克斯非常固执地在全系车型上都用上了三缸发动机，导致这款热销车型的巅峰期提前结束了。
但是如果没有三缸，福克斯自始至终都坚持用四缸发动机，它的处境会更好吗？或许会，但是也相当有限。因为燃油小车这种车型，已经失去了赖以生存的土壤了，它的销量崩塌，是必然发生的。
选择这类车型的，大多数都是冲着它的入手门槛低，省油，方便停车，保养维修便宜去的，它的主要用车场景就是市区代步，或者是作为家庭的第二台车，当然了，不是没有家庭把它当成唯一用车，但是大多数中国家庭，在条件允许的情况下，会选择一台尺寸更大，空间更大的车，作为全家出行的交通工具。而这种用车场景，燃油小车的优势，几乎被电车全方位超越。
不要说什么免购置税，绿牌等政策原因，即使把这些优惠条件全部去掉，燃油小车也卖不过电动小车，因为不管是经济性、好开程度、空间、舒适性、配置、性价比，燃油小车几乎全部输给了电动小车。宏光MINI EV在上个月拿下了6万辆的销量，星愿4.4万台，海鸥2.4万台，这么大的差距绝对不是政策红利就可以解释的。
电动化时代的到来让燃油小车几乎退出市场，福克斯不是第一个，也不是最后一个，下一个会是飞度吗，可能时间不会太远了。
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