博世如何应对中国商用车行业未来挑战：坚守长期主义穿越行业周期

2025年12月5日，山城重庆，博世商用车集团媒体开放日活动正式举办。如果说过去二十年，博世是柴油发动机共轨时代的“技术教父”，那么站在2025年的尾声，这家百年巨头正在向中国市场展示其新的身份——不再仅仅是零部件供应商，而是“知识型全栈技术解决方案”的提供者。

面对中国商用车市场前所未有的内卷与转型焦虑，博世选择了一条不做简单的价格博弈，而是用系统化“护城河”重塑价值的技术路径。

拒绝堆砌走向融合 超级重卡与轻卡解决方案问世

在此次开放日中，博世对外发布了超级重卡与超级轻卡两大系统方案。

如今中国商用车行业存在一个问题，那就是主机厂采购了最好的电机、最好的电池、最好的电控，拼在一起却未必能造出一台好车。这就是零部件堆砌与系统融合的区别。

博世智能出行集团中国区商用车集团产品管理总监 冯琦峰

博世智能出行集团中国区商用车集团产品管理总监冯琦峰在活动中表示：“博世通过超级重卡以及轻卡系统解决方案，利用电驱桥、热管理、EBS与智能软件的深度跨域融合，整车能耗可较如今的产品大幅降低。”

其中，博世的重型电驱桥发挥至关重要的作用。相较于目前市场上主流的中央驱动方案来说，博世的电驱桥方案实现了约400公斤的系统减重。在商用车“多拉快跑”的铁律下，这400公斤意味着每年真金白银的运费收益。

同时，博世展示了单电机两挡、四挡及双电机两挡变速箱重型电驱桥的全系布局，这种对场景的精细化匹配，显示了其对中国复杂路况，如山区重载、高速干线等不同场景的深刻理解。

博世智能出行集团中国区董事会总裁 王伟良

在智能化层面，博世正在打破软硬件壁垒。通过将制动能量回收与EBS协同，博世实现了1+1>2的能效管理。这不仅是硬件的胜利，更是软件定义商用车的实战落地。正如博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良所言：“坚守以客户为中心，以创新为核心，以价值创造为根本，以质量为准则。技术可以被模仿，产品可以被复制，但质量不可复制。”显然，如今这种软硬件壁垒逐步被打破，正是博世商用车的护城河所在。

氢能发展展现出坚守“长期主义”穿越行业发展周期的远见部署。

作为此次活动的举办地，博世氢动力系统（重庆）有限公司本身就是一个巨大的风向标。在纯电重卡因电池自重和补能效率面临长途干线瓶颈时，博世依然坚定地举起了氢能的大旗。

其中如300kW氢动力模块，系统效率高达63%，不仅刷新了行业指标，更已在49吨重卡上完成了新疆哈密等极端环境的实测。对于外界关于氢能基础设施滞后、成本高企的质疑，博世商用车将氢能比作连接可再生能源与终端应用的“最佳中介”，并预判2027年左右，随着基础设施的完善和高速公路路权的倾斜，氢能重卡将迎来从“量变到质变”的爆发期，销量突破1万辆。

“我们是长期主义者。”王伟良的这句话在浮躁的商业环境下显得尤为珍贵。博世对氢能的投入，不是为了赌明天的销量，而是为了押注未来十年全球能源结构的终极变革。

In China for Global 博世开启中国商用车的新航海时代

此次开放日透露出的另一个关键信息，那就是——根植本土，服务全球。

中国商用车行业新能源渗透率已逐步攀升，在这个全球竞争最激烈、技术迭代最快的市场上，中国正在从“跟随者”变为“引领者”。博世敏锐地捕捉到了这一变化。从早期的技术引进，到如今在无锡、重庆、济南等地建立全栈研发中心，博世正在将中国作为其全球商用车技术的创新策源地。

王伟良在活动中提到，地缘政治虽然带来了供应链压力，但也倒逼出了中国车企“出海”的巨大机遇。中国商用车要摆脱“低质低价”的标签，走向世界舞台，需要极致的安全与可靠性背书。而博世，正是那个愿意与中国主机厂并肩出海，用全球标准打造“中国制造”的那个“压舱石”。

写在最后

纵观此次博世商用车集团媒体开放日，我们看到了一个正在进行深刻转型的百年精工企业的姿态。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官 彭佩敏

博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏所言，此时博世需要和整车厂紧密合作，来做同步开发和创新，中国如今正在成为商用车多样化技术的引领者，博世也正深度参与到整车的定义、开发与系统整合中。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官 邓永翰

博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰表示：“我们的目标非常明确，我们持续为客户创造价值，尤其是在高效率、安全可靠、智能舒适性上。”博世将通过技术门槛，用全栈能力构建“护城河”，并为中国商用车行业带来了一套关于如何让物流更高效、让驾驶更安全、让运力更清洁的方法论。

未来博世会为中国商用车行业带来什么样的变化，卡车e族持续关注。