安徽
近期，特朗普在美国新车燃效新规相关记者会上表示，日本的小型车非常可爱。他宣布美国将将继续鼓励开燃油汽车，并声称他已授权主管部门立即批准“小巧、可爱、便宜又漂亮”的迷你小车进入美国市场。
紧接着他又在社交媒体上写道自己将批准生产小巧可爱车型的立场，并对日本、韩国、马来西亚市场上见到的小车赞不绝口。
其实，亚洲之行后，他就对迷你小车K-CAR赞不绝口。他说自己在日本看到像甲壳虫一样的小车非常可爱。
据美媒体报道，他已经在签署重置燃油 / 燃油效率（CAFE）标准的同时，下令为小型车的生产和销售清除法律和监管障碍。
实际上，这是一场表演秀，背后还是美国汽车工业已经失去了往日的光辉，以及在全球汽车市场，美国汽车已经失去了竞争力。在特朗普宣布放松企业平均燃油经济性标准的同时，全球汽车市场其实已经开始洗牌了。
以比亚迪为例，其以微小的差距紧追世界第三福特公司，进入前四，并以极快的速度不断超越特斯拉。
2025年6月特朗普叫停加州2035年燃油车禁售计划，削弱电动化转型动力。然而汽车市场并不会以特朗普的意志为转移，全球电动化、智能化汽车渗透率不断提升，而美国仿佛与之绝缘。
一方面美国本土制造车辆的关键部件（如电池、电机）仍依赖进口，维修成本激增。另一方面美国品牌汽车在全球市场的主导能力显著降低，，美系林肯、凯迪拉克等沦为二线品牌。
最近，美国汽车巨头福特一口气买下5台中国车企的汽车，其CEO吉姆·法利直言：“他们车辆的性价比，远比我在西方看到的更出众。”而其实，福特汽车因为稀土供应等问题，已经陷入了停产危机。
现在的情况是，美国鼓励居民购买大排量燃油车，但是受供应链等影响，新车价格飙升，并且养车成本居高不下，本土消费遇冷。另外即便特朗普幻想引入低价、低排量车型，废除65英里/加仑燃油经济性目标，也无法继续扶持燃油汽车。
最近美国汽车媒体还在评测小鹏G6、小米SU7 MAX等车型，只能用“震惊”来形容。而前段时间“甲亢哥”看到中国的仰望U9会瞪大眼睛又叫又跳，其实也是他们看到了中国汽车品牌的强大竞争力。
美国汽车市场的现状是进口车太贵，自己生产也遇到了问题，消费端持续低迷，“汽车大国”正在变为“汽车弱国”。即便美方雄心勃勃地想要改变现状，但是受到贸易政策、产业链短板、消费低落等情况影响，短期内很难改变。
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