试驾腾势Z9GT：配置明显超纲、驾乘拿捏到位，给豪车用户新鲜选择

腾势（参数丨图片）Z9GT这款车相信大家都不会陌生，毕竟近几次车展期间，腾势展台都会摆出《黑神话：悟空》主题改装车，再加上杨戬和悟空的Coser往展车两旁一站，简直就是“男人减速带”了。不知道大家逛车展的时候有没有跟TA合影过呢？欢迎在评论区晒出你的照片～

作为一台售价在33.48-41.48万元、提供了插电混动和纯电两种动力系统的D级车，腾势Z9GT的受众群体明显就是面向常年开着奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等合资豪华品牌车型的用户，那腾势Z9GT又有什么看家本领能够打动这部分用户群体呢？

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兼顾优雅和科技的外观

想要打动合资豪华品牌用户的圈层，首先在外观上一定要够出彩。腾势Z9GT有着长车头短车尾的车身，采用的是重心向后的设计，类似保时捷Panamera。好处也是显而易见的，首先让车子的视觉效果更优雅与动感，而腾势Z9GT重心向后的设计还一个好处——让第二排的垂直空间更加出色。

外观上的视觉点还有极具辨识度的前后灯组、电子外后视镜、四个无框车门、21英寸的轮毂、悬浮式尾翼……我个人觉得腾势Z9GT外形的整体设计相比传统豪华品牌们来说确实更有新鲜感。

需要指出的一个细节是，这次我拿到的试驾车安装了原厂车顶行李架，出去自驾游的时候就可以有更多的储物空间了，不过天窗就无法开启了，算是需要取舍吧。

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坐进座舱你就会觉得这钱花得值

腾势Z9GT座舱采用的是腾势2.0环抱式设计，搭载三联屏和AR-HUD，其中液晶仪表盘和副驾娱乐屏是13.2英寸的2.5K屏幕，中控屏幕是17.3英寸，分辨率同样是2.5K，个人觉得副驾娱乐屏有点过剩了。

可以说，座舱里面琳琅满目的配置简直就是扑面而来，就是要坚决的把合资豪华品牌比下去，让你觉得这三十四万花得物超所值。

水晶挡把、香氛、座椅通风加热、座椅10点式按摩、26个帝瓦雷扬声器、流媒体后视镜、前后排双冰箱、双50W无线快充等等，这些都是合资豪华品牌在这个价位很难全部给你配齐的配置，腾势Z9GT通通都有，并且还超额的给。

而当我手机连接好蓝牙正准备播放音乐的时候，仪表台上三个帝瓦雷扬声器慢慢升起所营造出的那种尊崇感感，确实会让潜在买家有激情下单的冲动。

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腾势Z9GT的大招：座椅平权/久坐不累

整个座舱我个人最满意的其实不是上述的种种配置，而是前后排座椅尽可能的给到了相同的待遇，我愿称之为“座椅平权”！不论是前排还是后排的座椅，都有着很不错的承托力。副驾是零重力浮感座椅，舒适感自然不用多说，而我拿到的Ultra版试驾车，主驾同样标配了腿托，在舒享配置上不输副驾。

后排的两张座椅虽然不是零重力座椅，但是可以电动调节的靠背角度足够大，能够保证长途乘坐的舒适性。中间的扶手也足够大，也代表着后排中间的位置不局促，从这一点就可以印证腾势Z9GT的横向空间出色。

至于头部空间，这之前是电车的老大难问题，因为电池就在座椅下方，所以几乎每家车企都会“挖”一个全景天窗来释放头部空间，但对于腾势Z9GT来说，前面已提到，得益于重心向后的设计，加上CTB电池车身一体化的技术，在1480mm的高度下营造出了足够出色的后排头部空间。

好的汽车座椅可以让人久坐不累的，这次我试驾一天多下来累计驾驶了12小时，基本上一开就是两三个小时，我真的没有腰酸背痛，小腿也没有酸酸胀胀，这方面值得点赞，相比我几个月前试驾的腾势D9，显然Z9GT是在乘坐舒适性上更为出色的那一个。

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管家式的动态驾驶

开宝马、坐奔驰，想玩四驱买奥迪……腾势Z9GT怎样才能在豪华品牌擅长的动态驾驶层面突围呢？答案就是：上大料！

腾势Z9GT搭载了比亚迪引以为傲的易三方以及云辇-A，如果大家问我开起来怎么样，那首先是加速体感非常强，因为我拿到的是插混顶配的1100四驱Ultra版，电动机总马力870匹，系统综合扭矩935牛·米。

如果问我滤震怎么样？那也是很优秀，前双叉臂后五连杆的悬挂结构加上云辇-A的路面预瞄配合三段可调空气悬架，可以让腾势Z9GT在辗过沙井盖和道路接驳处的时候处理得非常清脆。

另外让我印象比较深刻的是，腾势Z9GT的电子后视镜学习成本很低，基本上是一上手就能开，阿维塔12和阿维塔07的电子外后视镜我都有深度体验，主观来讲，这点还是腾势Z9GT做得好一些。

在众多科技加持之下，这两天我开着腾势Z9GT是一点也不用费心，在驾驶过程中还可以开启辅助驾驶减轻强度，毕竟腾势Z9GT搭载的是天神之眼-B驾驶辅助系统，整个驾驶过程那叫一个从容淡定。腾势Z9GT想营造出一种“管家式”的驾驶体验，如果各位希望拥有一台马力强劲，科技够顶，辅助驾驶安全可靠的高端车型，那腾势Z9GT真的适合你们。

当然就我个人而言，我还是喜欢沟通感更多一些的车型，我更希望的我驾驶的汽车能够带给我更加多的信息，就像并肩作战兄弟一样，而不是一个什么都帮我处理好的管家。但好在，腾势Z9GT的转弯半径只有4.62米，在老城区掉头的时候轻松一把过。加上加速踏板非常细腻，偏沉稳的方向盘转向手感也正是我喜欢的，能让我找补到一点点驾驶的乐趣。

毫不夸张的说，腾势Z9GT确实给我带来了新鲜的驾驶体验，而这是合资豪华品牌给不到我的。

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驾仕总结

两天试驾下来，不得不说腾势Z9GT这台车不管是动态驾驶还是座舱的智能化和舒享配置，像易三方、云辇-A、天神之眼-B、光学后视镜这些崭新的科技给了我不少的惊喜。

车肯定是好车了，但为什么腾势Z9GT的销量成绩并不是很突出呢？我觉得原因有两个，第一：大部份消费者手握三四十万的预算，还是考虑买大尺寸的家用车型为主，腾势D9和腾势N8L的销量要比腾势Z9GT好也正是这个原因；第二：很多合资豪华品牌的用户上与品牌的黏性比较高，或者说忠诚度度很高，很难一时半会儿撬动这部份人群。

当然，我身边也有人把合资豪华品牌车型开麻木了的，觉得自己的车子配置落后了，天天看到自主品牌车型的座舱智能化、空间表现、舒享配置、辅助驾驶都比他现在的车要强的，那么腾势Z9GT确实可以打动这类人群，毕竟除了上述的优点之外，易三方的圆规掉头、漂移模式、蟹行模式这些既有玩味属性又有实用属性的驾驶功能，也腾势Z9GT的加分项。所以我个人建议，想要买腾势Z9GT的准车主们可以毫不犹豫的选择顶配版本——因为只有顶配版本，才能体验“满血”的腾势Z9GT！