土耳其五代机卡壳了，美国再次祭出杀招，精准点中可汗“死穴”

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土耳其自研的“五代机”可汗被美国人点中“死穴”了。近日，土耳其媒体报道，美国国会已实质性搁置通用电气F110系列发动机的出口许可，而该发动机正是"可汗"战机的原型机和初期量产型的核心动力来源。

这一举措不仅使"可汗"战机原定2028年量产Block 0和Block 1的计划岌岌可危，更让土耳其航空工业陷入严重的技术断供困境。

【“可汗”战斗机完全依赖美国动力】

作为土耳其跻身五代机生产国行列的标志性项目，"可汗"战机承载着更新老化F-16机队、拓展国防出口的双重战略目标，其2024年2月的首飞及后续测试均依赖被制裁前获取的F110-GE-129发动机，而美国的断供直接导致首批20架战机的组装工作面临停滞风险，印尼等已签约国际客户的信心也遭受严重冲击。

【F-110-GE-129发动机结构如图所示】

此次被断供的F110系列发动机是美军主力战机的经典动力系统，其中"可汗"战机依赖的F110-GE-129与备选的F110-GE-132型号均具备成熟的技术性能。

F110-GE-129作为该系列的主力型号，加力推力可达13吨，采用成熟的双涵道 涡轮风扇设计，具备高可靠性和低维护成本优势，完全与"可汗"原型机适配。

而F110-GE-132作为升级版本，性能实现显著提升，加力推力增至14.5吨，能够更好地满足五代机在超音速巡航、高机动格斗等场景下的动力需求，土耳其原本计划将其用于后期量产的"可汗"机型。

【F110-GE-132发动机及产品说明书】

据悉，鉴于F110-GE-129/132发动机出口的彻底停滞，土耳其航空工业部门已启动对俄罗斯177S发动机的适配可行性评估。

这个177S发动机是俄罗斯苏-35S战机所搭载的AL-41F1S发动机的深度改进型，属于第五代大推力军用涡扇发动机范畴，在2024年中国珠海航展上曾作为俄罗斯联合发动机公司的重点展品公开亮相。

【俄罗斯第五代涡扇发动机—177S发动机】

该发动机采用先进的单晶叶片技术和高效冷却系统，加力推力超过14.5吨，推重比超过10，具备出色的推力曲线和可靠性，能为重型战斗机提供强劲的动力。

不过尽管177S发动机性能不俗，但将其移植到"可汗"战机上却面临难以逾越的技术障碍，核心问题在于两种发动机的基础设计存在根本性差异。

F110系列发动机采用机匣上置布局，这一设计已深度融入"可汗"战机的机身结构设计中，从燃油管路、电气系统布置到机身承力结构，均围绕该发动机的安装需求进行设计。

而俄罗斯177S发动机则采用机匣下置布局，与F110的设计截然相反。对于一款设计基本冻结的战机而言，更换发动机布局意味着需要对整个后机身进行重新设计，包括调整机身框架结构、重构排气系统等一系列复杂工程。

图：可汗换177S需要修改后机身设计

这种大规模改动不仅需要耗费大量的研发时间和资金，还可能导致战机的气动性能、隐身效果出现难以预料的变化，甚至需要重新开展全套飞行测试。

按照航空工业常规研发周期测算，此类改动至少需要3到5年时间再次试飞验证，这将使"可汗"战机的服役时间从原定的2028年大幅推迟至2030年后。

面对动力系统的困境，土耳其之前已启动国产发动机备份项目TF35000，试图通过技术自主突破外部封锁。

这款涡扇发动机由土耳其国有航空发动机制造商TEI主导研发，设计加力推力达15.8吨，采用耐高温超级合金、先进热障涂层和创新冷却技术，性能号称可与F-22战机的F119发动机相媲美。

【土耳其自主研制的TF-35000发动机】

【适配F-22战斗机的F-119发动机】

从技术积累来看，TEI之前没有研制过大推力涡扇发动机，只具备T700涡轴发动机子系统生产和TS1400旋翼机发动机研发能力，所以TF35000的研发历程必然不会短，最后即便是能按计划推出，其性能和可靠性短时间也难以保证。所以解决不了"可汗"战机的燃眉之急。

目前，土耳其采取的应急办法是使用现有的F-16战机的发动机库存来支撑原型机测试，但这仅能维持小规模试验，无法满足量产需求。

综合来看，现阶段土耳其根本找不到合适的替代产品，"可汗"战机可能面临长期的动力困境。