横跨东西南北四半球，航程2万公里！全球最长单程航线上海开通了

2025年12月4日，中国东方航空“国博号”彩绘机执飞的MU745航班，从上海浦东国际机场起飞，经停新西兰奥克兰后，成功抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯，这次航行标志着“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”这趟“翻越地球”的航线正式开通。

央视新闻，新华网等媒体都于12月5日对这次空中航行进行了报道。这条航线全长2万公里，耗时约25小时，是全球首条连接对跖点（上海与布宜诺斯艾利斯为地球直径两端城市）的商业航线，也刷新了全球最长单程航线纪录，让“从中国翻越整个地球到南美”从复杂中转变成“一机直达”。

为何要开通这么远的航线？

在此之前，中国到南美基本是“绕远路”——要么经欧洲、要么经北美中转，不仅总耗时近30小时，还得多次换机、倒时差，旅客累，货物运输也不方便。而随着中国与南美“一带一路”合作加深，无论是游客去阿根廷看冰川、吃烤肉，还是企业进出口生鲜（比如阿根廷车厘子）、精密仪器，都需要一条更高效的航线。

同时，上海作为国际航空枢纽，此前缺乏直达南美的航线，这条航线正好填补了空白，也响应了“往国际飞、往新兴市场飞”的航空发展需求。

25.5个小时的空中航行

- 起飞阶段：12月4日凌晨2时19分，搭载282名旅客的“国博号”从浦东机场起飞，客座率达96%，旅客还收到了东航定制的阿根廷款文创、联名颈枕等纪念品；

- 经停阶段：航班在奥克兰经停2小时25分，由于新西兰11月起对中国旅客实行“过境免签”（凭17新元的NZ eTA即可，有效期2年），旅客不用下机换机，只需在机舱内短暂休息；

- 抵达阶段：当地时间12月4日16时55分，航班降落在布宜诺斯艾利斯机场，阿根廷以“水门仪式”（两架消防车在空中喷水形成“水门”，寓意“最高礼遇”）迎接，现场还举办了文化交流活动。

航线开通后，将带来哪些改变？

从上海出发，翻越整个地球直达阿根廷，到达地球的另一端。

- 对旅客：从“中转2-3次、耗时30小时”变成“一机直达、25小时到南美”，倒时差压力小了，旅途更轻松；携程数据显示，该航线经济舱票价8495元起，与部分中转航班（如AA航空18608元）相比，性价比更高；

- 对物流：回程航班首次带回2.1吨阿根廷车厘子和10.5吨智利冰鲜三文鱼，以往这些生鲜靠中转运输，要么变“冻品”，要么损耗大，现在“隔日达”，能以新鲜状态进入中国市场；

- 对合作：航线申请到了“第五航权”——经停奥克兰时可上下客货，这意味着中国的电子产品能经奥克兰运到南美，新西兰的奶粉也能搭这趟航班到中国，串联起中、新、阿三国贸易。

这条“超远航线”，不只是“飞得远”那么简单

1. 技术上：“南向通道”为啥比“北向通道”好？

很多人会问：同样是飞南美，为啥选经奥克兰的“南向通道”，不选以前的“北向通道”？这里面藏着“航线优化”的门道：

- 距离更短：“北向通道”要绕北半球，比如经法国戴高乐机场中转，光上海到巴黎就14小时45分，再飞南美又13小时55分；而“南向通道”走太平洋，直接跨越南半球，总航程缩短了近5小时；

- 飞机能“扛住”：目前没有客机能不落地飞2万公里，经停奥克兰正好让飞机加油、检修，同时波音777-300ER宽体客机的续航能力适配这条航线，机舱空间大，也能减少旅客长途飞行的压抑感；

- 时差更友好：北半球中转要跨多个时区，比如经美国达拉斯中转，时差达14小时，容易“倒不过来”；而南半球的奥克兰、布宜诺斯艾利斯与上海的时差相对平缓，旅客适应更快。

2. 文化上：“国博号”彩绘机，是“会飞的博物馆”

东航特意选“国博号”执飞首航，不是随便选的——这架飞机机身喷了6件中国国宝：玉龙（5000年前的玉器）、后母戊鼎（商代青铜器）、孝端皇后凤冠（明代首饰）等，相当于把“国家博物馆的展厅”搬到了天上。

首航时，航班还提供“中西结合”的服务：既有阿根廷风味烤鸡、M5牛排，也有“探戈火花”“墨染芝椰”特调饮品；两舱旅客能拿到国博定制的凤冠冰箱贴，让旅客在飞南美途中，既能体验南美风情，也能感受中国文化，相当于一场“空中文化交流”。

长远意义：不只是“一条航线”，更是“一座桥梁”

这条航线的价值，远不止“方便出行”，更像串联三大洲的“空中桥梁”：

- 经贸上：南美有丰富的农产品（阿根廷牛肉、智利车厘子），中国有工业产品（电子产品、机械），以前物流慢、成本高，现在航线开通后，生鲜能“鲜达”，工业品能“快送”，比如阿根廷企业想把牛肉卖到中国，以前要等海运1个月，现在空运2天就能到，还能保持新鲜；

- 旅游上：12月北半球是冬天，南半球是春天，中国游客能坐这趟航班去阿根廷看伊瓜苏瀑布、去新西兰看极光，实现“反季节旅游”；反过来，南美游客也能更方便地来中国逛故宫、爬长城，预计每年会带动数万跨境游客；

- 合作上：东航已经和阿根廷航空签了协议，未来会共享50多条航线，比如旅客坐东航到布宜诺斯艾利斯后，能直接转乘阿根廷航空去巴西、智利，相当于把“一条航线”变成了“一张南美交通网”，让中国与南美的连接更紧密。

从表面看，这只是一条“飞得远、耗时久”的航线，但往深了说，它是中国航空实力的体现——能开通全球最长单程航线，背后需要精准的航线规划、可靠的飞机性能、便捷的过境政策支撑；更是中国与南美“双向奔赴”的证明——以前两地合作“隔着半个地球”，现在25小时就能“见面”。

对普通人来说，以后去阿根廷不用再纠结“怎么中转”，想吃新鲜的阿根廷车厘子也不用等“进口旺季”；对国家来说，这是“一带一路”在航空领域的新成果，让“横跨东西南北四半球”的合作，从口号变成了实实在在的便利。

未来，随着这条航线的运营成熟，或许还会有更多“超远航线”开通，让“翻越地球”变得越来越平常。

消息来源：新华网12月5日报道《东航上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯正式启航》