文︱陆弃
当今年的航空展被各种尖端飞行器塞得满满当当的时候,偏偏有一架“四川造”的家伙,把镁光灯全部抢走了。不是因为造型科幻,也不是因为飞行表演炸裂,而是因为它背后那条资本链、技术链、制造链实在太猛,猛到整个行业突然意识到:低空经济这盘棋,中国终于有玩家杀到“决赛圈”了。
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在珠海航展现场,沃飞长空的AE200亮相的那一刻,周围的摄影师像突然暴增的蜜蜂一样围上去。可真正比现场更热闹的是签约区,大伙拿着笔签得飞快,真金白银往桌上一放,就是一架架确认性订单,不讲故事,只讲购机。北京、深圳、苏州的企业一拥而上,简直像在抢春运火车票。
更戏剧化的是,沃飞长空同一天官宣完成数亿元C轮融资。C轮是什么?对互联网公司来说是故事讲到中段,但对航空业,这可是“成年礼”。能走到 C 轮,公司得先活下来,再飞起来,再能量产,再能让投资人看到商业闭环的影子。换句话说,能走到 C 轮,本身就是个筛选器——大多数玩家甚至连 B 轮的门都摸不到。结果,C 轮的入场券偏偏让一家“成都制造”的企业抢到了手。
许多投资人其实前几年是看戏的,毕竟 eVTOL 这个行业,听起来像科幻、投起来像豪赌。但到了今年,风向彻底变了。峰飞、沃兰特、时的在往前跑,可沃飞长空这一轮最扎眼,因为它是第一家让资本明明白白给出“规模化认可”的企业。那意思就是:这东西不仅能飞,还能大量造;不仅能造,还能赚钱;不仅能赚钱,还能让投资人看到未来上市的影子。
外界可能不知道,这一轮的投资阵容厉害到能开国际会议。杭州国企杭实集团、沙特阿美旗下的Prosperity7 Ventures,以及松禾资本,把“本土产业资本+国际战略资本+硬科技投研机构”这个豪华三角拼得严丝合缝。杭实集团董事长一句话,解释得干脆:“我们投资的不是飞机,是城市未来。”
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这句话换作别人说是口号,但杭州说就是真的。懂智能出行、懂城市运营、懂产业协同,最关键是,能投,还不差钱。可沃飞长空真正的底气,不在融资表格里,而是在它背后的那一只巨大的“产业隐形手”:吉利。
有人说吉利是造车的,但事实是,在低空经济上,吉利是全国最早把钱砸进去、最早成体系布局、最早搭建完整生态的那一批。沃飞长空得到吉利的帮助,甚至可以用“被武装到牙齿”来形容。
汽车行业每年 3000 万辆的产能规模,产出的是完整的产业体系。一块电池做到极致,一套电驱系统能经得起千万次拷问,几十年的质量管理经验全都能往航空里迁移。eVTOL 这种新生物最缺什么?就是成熟产业的制造能力。但沃飞长空刚好可以把吉利这些年在智能化、电动化上堆出来的成果,直接复用。
更狠的是自动化生产。别人还在厂房里讨论怎么从手工走向批量生产,沃飞长空已经在成都高新区建总部基地,准备把飞行器像汽车一样排队往外“下线”。这对整个行业不是升级,是降维打击。
再说生态。吉利要做的不仅是飞行器,而是“天地一体化”:卫星是天,汽车是地,eVTOL 是空。曹操出行未来能让用户选“我今天打车还是打飞的”,时空道宇的卫星给飞行器提供高精度定位,沃飞长空的机队在天上跑。这不是一个产品,这是一个系统。
全球eVTOL企业只有少数具备“制造+运营+生态”三项能力,而沃飞长空是其中之一。很多人没注意,这次融资背后悄悄地勾勒出了一个新的低空经济世界地图。成都是研发和制造的心脏,500 多家产业链公司扎在这里,连国家级创新平台都在这里落地。这里不卷消费,不卷互联网,只卷产业。
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杭州是场景试验田,城市密度高、科技底子厚、用户愿意尝鲜,适合验证“飞行通勤”。松禾加持的大湾区,则是商业化速度最快的地方。深圳的特点就是敢试敢上,不拖泥带水。而中东则是全球适航标准的天然跳板。阿联酋是全球少数既有钱又愿意尝试新技术的地方,这些高温、高沙尘环境,对飞行器是极限考试。能在那里飞得稳,全球哪儿都敢去。
沃飞长空已经在阿联酋做低空旅游试点了,中东市场就像是天然的“全球首飞实验室”。但想真正杀进“决赛圈”,行业的终极门槛只有两个:适航认证和规模化交付。前者是航空界的“高考”,全球没几家能过;后者是成本线,能决定你是小作坊还是产业公司。
沃飞长空在倾转技术上与 Joby 同日实现突破,这是一个能让同行沉默的成就。它的时间表清晰、复杂又扎实:从自由悬停到闪电效应试验,从动力系统风洞试验到座椅冲击,从电池热包容到第一架载客机下线,几乎每个节点都是对团队“硬实力”的拷问。这才是让资本敢下重注的核心原因:它不是嘴上说“我们快了”,而是一步一步走出来。
随着成都量产基地在 2026 年投产,如果一切按计划推进,这家企业将成为全国第一家具备完整规模化生产能力的 eVTOL 公司,也有望成为全球前五。低空经济真正的门槛,不是飞不飞得起来,而是造不造得出来、造得出来能不能交付、能不能在极限场景下保持稳定、能不能融入城市交通系统。
沃飞长空现在像是一把刚被磨利的刀,不张扬,却锋芒毕露。它的故事不是一夜爆红,而是十年磨一剑。它的下一站,不是展会现场,而是城市上空;不是融资新闻,而是千架机队的规模化运营。当中国汽车产业决定“上天”的那一刻,全球低空经济的棋盘就已经开始重新布局了。而沃飞长空,这架“四川造”的飞行器,只是第一声信号。
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