这2条高铁迎关键节点：1条可研即将获批，1条冲刺初步设计批复！

关注我吧！

Railway Talking

目前阜阳至黄冈高铁已通过可研行业评审，再加上此前湖北与河南段的用地预审都已批复，项目距离可研正式获批仅一步之遥。另外南充至广安铁路已开始环评审批意见公示，拟批复环评，这也代表着项目初步设计批复在即。那为什么这两个关键进展代表着这2条高铁的可研或初步设计就即将批复呢？

一、阜黄高铁、南广城际迎批复关键节点

阜黄高铁从线路走向看，串联皖豫鄂三省沿线2500万人口，正线全长318.11公里，设计时速350公里。北起阜阳西站，向南经安徽阜南，进入河南后途经淮滨、潢川、光山、新县，再途经湖北红安、麻城、黄州，利用黄黄高铁至濯港线路所，通过新建联络线接入黄梅南站，最终借道安九高铁通达九江。

阜黄高铁区位图

作为京港（台）通道西线工程，今年才突然提速通过多年未进行的预可研审查，估计谁也没想到一年内就已推进到了可研行业评审这一步。近日的项目可研行业评审会，专家团队一致认可其可行性，这也为即将到来的可研批复提供了关键支撑。

在西南地区，新建南充至广安城际铁路的推进同样振奋人心。四川省发布的该项目环评审批意见公示内容显示，明确拟对环境影响报告书作出批复，公示期至12月5日结束。这一消息意味着项目已完成开工前的关键前置要件审查，初步设计批复近在眼前。

该线路北起南充北站，途经南充高坪区、广安岳池县，终至在建的西渝高铁广安东站，正线全长94.807公里，其中新建线路85.289公里，设计时速250公里，总投资197.15亿元，计划工期4年。全线将新建南充高坪站，改建岳池站、广安南站，接入南充北站与广安东站。

未来建成后广安至成都通行时间将大幅缩短，同时南充至重庆也只需约1小时，通过衔接成南达万、西渝高铁，川东北将全面融入成渝双城经济圈。

南充至广安城际铁路区位图

二、从铁路审批逻辑看批复预期

很多人好奇，为何阜黄高铁过了可研行业评审就“批复可期”？南广高铁环评公示后初设就能“加速批复”？而这还得从我国铁路审批的流程及现实说起。

根据铁路建设流程，对于一些重大项目，在上报审批之后还需委托专业咨询单位进行可研报告评估，并通过国家铁路局（规划与标准研究院）的行业评审，行业评审时专家团队会从技术可行性、经济合理性、安全可靠性等维度全面论证，通过评审意味着项目核心要件已无重大争议。

从评估和行业评审到批复约需2个月左右时间，不过现在很多项目都已经提速了。比如今年沪杭高铁是在6月底进行了可研行业评审，在8月中旬就取得了可研批复，用时不到2个月。南充至广安城际铁路今年从行业评审到可研批复也不足2个月的时间。

对阜黄高铁而言，目前项目已经具备可研行业评审通过+湖北、河南段用地预审获批的条件，因此预计阜黄高铁的可研批复也不远了。

可研和初步设计阶段内容

而在初步设计批复前置要件中，有非常多的内容，比如洪评、水土保持等众多要件，而环评是最为关键的一项内容，不少项目就是因为卡在环评导致初步设计批复延迟，典型的有长赣高铁、合湛高铁等。

而一旦环评取得批复，项目初步设计批复也就非常快了，比如宜常高铁从环评获批到初步设计批复不到半个月的时间，温福高铁更是只用了个把星期的时间，相当于环评刚通过不久，初步设计批复就紧随其后。

这其实跟地方在推进铁路项目时有意提前开展相关工作有关。一般情况下，一条高铁只有可行性研究批复了才能进入初步设计环节，但在“适度超前”的当下，两者往往出现“并行”。也就是可研批复前置要件和初步设计批复要件同时推进。

这不仅缩短了单个阶段比如可研或初步设计批复的时间，还大大缩短了从可研批复到初步设计批复的跨阶段时间，因为项目前期工作不再是按部就班，而是多线并进在推进。

对于这两条高铁，你觉得它们大概什么时候能够获批呢？欢迎评论区留言讨论！

分享让更多人看看