美航母半年4事故，调查报告已出！摔机撞船痛击友军，甩锅打胡塞

美国海军12月3日发布了一份事故调查报告。

让美军尼米兹级“杜鲁门”号航空母舰，之前在2024年12月至2025年5月的约半年内，接连发生的4起安全事故的黑历史，再度引发关注。

这一系列事故覆盖了航母编队战时运作的不少关键环节，有的是巡洋舰痛击友军、有的是航母和商船剐蹭、还有因阻拦索断裂、航母大角度机动导致的战机坠海。

事故报告分析表示，结合事故细节与美军当时部署情况来看，将事故直接原因归为训练缺陷、指挥疏漏与维护短板。

报告中提及，该航母“针对胡塞武装的高强度作战行动是事故重要诱因”，最终将事故频发归咎于了“作战压力”。

我们来看看具体是怎么回事？美国内部又如何看待此事？我们有哪些航母使用的经验教训可以吸取？

痛击友军！巡洋舰导弹击落自家战机

2024 年 12 月 22 日，"杜鲁门" 号航母战斗群在红海执行任务时，遭遇胡塞武装反舰巡航导弹与单向攻击无人机袭击。

战斗群成功拦截 2 枚反舰巡航导弹和 2 架无人机，但混乱中发生严重友军误击事件。

隶属于第 11 攻击战斗机中队（VFA-11）的一架 F/A-18F 双座 "超级大黄蜂" 战机完成空中加油任务后返回航母途中，被护航的 "提康德罗加" 级巡洋舰 "葛底斯堡" 号（USS Gettysburg）发射的标准 - 2（SM-2）拦截弹击落。

战机残骸坠入红海未被打捞，两名机组人员成功弹射后被营救回航母，仅一人受轻伤。

调查结果指出，事故核心原因包括 "葛底斯堡" 号与航母战斗群缺乏一体化训练、巡洋舰内部缺乏有力的决策备份机制、整个战斗群各单位协同凝聚力不足。

导致战机被误识别并遭到攻击，另一架友军战机也险些被击中。

商船碰撞！航母舰长被解职，损伤暂用油漆掩盖

2025 年 2 月 12 日晚间 11 时 46 分左右，"杜鲁门" 号在埃及塞得港附近的地中海海域与商船 "贝西克塔斯 - M" 号（Besiktas-M）发生碰撞。

事故造成航母右舷尾部靠近一处升降机的舷台出现多处大型撕裂，但未发生进水、人员伤亡，推进系统也保持稳定。

现场照片显示，航母受损部位破损明显，而同年 10 月特朗普总统登舰参与活动时，媒体发现受损区域已被油漆覆盖。

调查认定这是一起 "本可避免" 的事故，直接归咎于航母舰桥团队未能安全避让商船。

美国海军于 2 月 20 日解除了舰长戴夫・斯诺登的职务，理由是 "对其指挥能力失去信心"，并由 "艾森豪威尔" 号航母舰长克里斯托弗・希尔临时接任。

事故后，"杜鲁门" 号驶入希腊苏达湾美军基地，维修人员安装了新的舱壁以确保水密完整性，完整修复工作则计划在纽波特纽斯造船厂的换料大修期间进行。

规避威胁忙中出错，战机与拖车双双坠海

2025 年 4 月 28 日，"杜鲁门" 号在红海遭遇胡塞武装弹道导弹威胁，实施规避机动时发生意外。

当时一架隶属于第 136 攻击战斗机中队（VFA-136）的 F/A-18E 单座 "超级大黄蜂" 战机正在机库甲板被牵引移动。

由于战机刹车系统故障，加之舰桥、飞行甲板控制中心与机库控制中心之间沟通不足，甲板人员失控，战机与牵引拖车一同坠入海中。

牵引战机的水兵反应迅速及时撤离，一人受轻伤。

调查显示，航母当时采取的规避动作符合标准操作程序，但刹车系统故障是直接诱因，沟通不畅则加剧了事故后果。

作为排水量超 10 万吨的大型航母，"杜鲁门" 号具备高速急转弯等规避能力，但此次事件暴露了特殊工况下装备维护与多部门协同的漏洞。

阻拦索断裂，战机着舰失败冲入海中

2025 年 5 月 6 日，又一起坠海事故接踵而至。

第 11 攻击战斗机中队的另一架 F/A-18F 战机尝试在 "杜鲁门" 号上着舰时，航母的 4 号阻拦索突然失效，导致战机未能成功制动，冲出飞行甲板坠入海中。

飞行员与武器系统官及时弹射，被 MH-60"海鹰" 直升机中队（HSC-11）成功营救，受轻伤。

调查查明，阻拦索失效源于 4 号右舷滑轮阻尼器故障，而维护流程不规范、人员配备不足、专业知识欠缺、训练不充分是重要诱因。

此外，高强度的作战节奏与战场环境导致航母维护压力剧增，进一步加剧了事故风险。

甩锅胡塞，任务太密集？

对于这一系列密集发生的事故。

美国海军作战部在调查报告中给出的核心结论是：“杜鲁门”号航母打击群在部署期间承担了超出常规强度的作战任务。

针对胡塞武装的持续空袭行动导致船员疲劳作战，装备维护周期被压缩，最终诱发安全风险。

报告数据显示，在为期150天的针对胡塞武装作战行动中，“杜鲁门”号航母舰载机累计出动超过2800架次。

平均每日出动量达到18.7架次，远超平时训练期间的每日12架次标准。

不过客观的说，要考虑战时的紧急情况，可能日出动架次应该会是这个均值的数倍。

不然日均不到20架次的出动频率，还没有山东舰远海训练的起降频率高，还是不至于会把美军累的频频失误。

报告称，船员平均每日工作时长从常规的12小时延长至16小时，部分关键岗位人员甚至出现连续24小时值守的情况。

美国国内引发质疑，原来是杜鲁门号钱不到位？

不过这种“甩锅作战强度”的解释，很快遭到军事专家和美国国会共和党议员的质疑。

美国传统基金会军事研究员托马斯·斯波尔在接受CBS采访时指出，“高强度作战从来不是事故频发的借口。

他表示美军航母打击群的设计初衷就是为了应对持续的高强度部署，‘杜鲁门’号的事故率已经超出了合理范围”。

斯波尔进一步分析称，“杜鲁门”号作为一艘2003年服役的尼米级核动力航母，虽未达到服役年限，但近年来因美军军费向新型航母倾斜。

其维护预算连续3年被削减，2023年的维护费用较2020年下降了18%，关键设备如阻拦索、液压系统等未能得到及时的升级换代，这才是事故频发的核心原因。

国会众议院武装部队委员会共和党籍主席迈克·罗杰斯更是直接在听证会上痛批海军的“甩锅行为”。

他公开出示的数据显示，在“杜鲁门”号发生事故的同期，另一艘部署在西太平洋海域的“里根”号航母，其舰载机出动强度与“杜鲁门”号基本相当，但未发生一起严重安全事故。

“区别在于‘里根’号的维护预算得到了足额保障，船员的轮班休息制度得到严格执行，而‘杜鲁门’号为了节省开支，不仅压缩了维护时间，还削减了20%的替补船员编制，这才是疲劳作战的根源”，罗杰斯说道。

更值得关注的是，事故背后的人员训练问题也被曝光。

根据美军内部泄露的训练记录，“杜鲁门”号航母在2023年部署前的训练周期较原定计划缩短了40天，部分新招募的地勤人员仅接受了基础的操作培训，尚未完成与舰载机协同的实战化训练便随舰部署。

在2023年11月的阻拦索碰撞事故中，调查人员发现负责引导战机着舰的信号员，上岗时间仅为3个月，且未通过复杂海况下的着舰引导考核。

从更深层次来看，“杜鲁门”号的事故频发是美军全球霸权战略与自身资源支撑能力失衡的缩影。

近年来，美国为了维持在中东、印太等多个战略方向的军事存在，不断延长航母打击群的部署周期。

2023年美军航母平均部署时长达到7.2个月，较2010年增加了2.1个月，而船员补充和装备维护体系却未能同步跟进。这种“重部署、轻保障”的策略，已经导致多艘航母出现类似的安全隐患。

美国海军或许可以将“杜鲁门”号的事故暂时归咎于“针对胡塞武装的作战强度”，但无法掩盖其在装备维护、人员训练和资源分配上的系统性漏洞。

对于“杜鲁门”号而言，真正的“敌人”从来不是胡塞武装的反击，而是美军内部积弊已久的体系性问题。

我们也当引以为戒，学习美军航母使用经验的同时，也要注意美军做的有欠缺的地方，提高战斗力。