高铁通车，龙州“甩帽”：别了，129年的“有站无车”

“有火车站，但没有火车。”这曾是龙州人对修好却长期没有通火车的老火车站站房的自我调侃，也是外界戴在龙州头上的一顶“怪帽”。

龙州是广西壮族自治区崇左市代管的一个边境县，位于我国南疆边陲，与越南高平省相邻。早在1889年，龙州就被辟为对外陆路通商口岸，是广西最早对外开放的通商口岸。龙州同时是中国红军第八军的故乡和世界花山岩画文化遗产地。

2025年12月5日10时32分，伴随首班车——D9668次列车的鸣笛启动，在列车飞驰跨越左江河畔与穿越崇山峻岭间，这顶戴在龙州头上逾百年的沉重“怪帽”，被远远甩在身后。

▲列车在南凭高铁崇凭段宁明东—龙州站间运行

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有站无车，中国第一条国际铁路“流产”

这段历史得从“流产”的中国第一条国际铁路说起。据《龙州县志》介绍，光绪二十二年（1896年），法国驻华公使施阿兰为法国费务林公司争取到修筑龙州铁路的权利。

“这条铁路只有55公里，但却是中国第一条国际铁路。计划从龙州至镇南关，和河内、谅山铁路相衔接，并言明将来延长到南宁、百色。”法国驻龙州领事馆旧址的讲解员农梦梦介绍，铁路在筹划初期，中法在铁路走向、铁轨宽窄以及铁路造价等问题上存在一些分歧，后经双方反复磋商，1896年6月终于在北京正式签署了《龙州至镇南关铁路合同》。

▲农梦梦讲述中国第一条国际铁路“流产”始末

合同签订后，费务林公司迅速建成龙州火车站的站房及仓库，但在铺轨工程上迟迟没进展，直至费务林公司撤离，龙州的土地上没有铺下一寸铁轨。这样，中国第一条国际铁路随之“流产”。“有站无车”因此成为龙州人对化解这段伤痛的一种自我调侃和解压方式，也是一顶横跨三个世纪、戴在龙州人民头上的“怪帽”。

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为小县拐弯，百年梦想照进现实

进入新时代，龙州人民期盼火车的百年梦想被关照到了——龙州站成为南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段的主要站点。

▲试运行列车行驶在南凭高铁崇凭段线路上

据中国国家铁路集团有限公司介绍，南凭高铁由广西交通投资集团有限公司投资建设、中国铁路南宁局集团有限公司代建，是我国“十四五”规划与周边国家互联互通的重点项目，位于广西西南部，连接南宁与中越边境口岸城市凭祥市，分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中南宁至崇左段已于2022年12月开通运营。本次开通运营的崇凭段起自崇左南站，经崇左市，终至凭祥市凭祥东站，线路全长81公里，设计时速250公里。全线共设崇左南、宁明东、龙州、凭祥东站，其中崇左南站为既有车站，其他为新建车站。

▲龙州站

据悉，2022年7月，南凭高铁崇凭段全面开工建设。从线路示意图上看，记者注意到，这条高铁宛如一张弓，线路自崇左南站引出后，经宁明县往西北专门拐了一个弯来到龙州县，之后才南下延伸至与越南接壤的凭祥市。

“线路设计上，我们舍近求远的一个重要因素就是，希望左江革命根据地的老区人民早日就近坐上动车，助力边关乡村振兴驰入‘快车道’。”负责线路勘察设计的中铁二院南宁院崇凭铁路项目经理伍振宇说，这个方案是中铁二院设计团队历时8个月，翻越53座山、跨过13条河，徒步行程300多公里，地质钻探取样33万米……并经设计团队综合勘察、比选出来的。

▲凭祥东站

随着南宁至凭祥高铁全线贯通运营，龙州县到南宁市也由陆路时代的3个多小时最快缩短至1小时02分，形成一条南宁直通中越边境口岸城市的快速客运通道。

龙州县副县长莫琪海介绍，随着高铁投入运营，龙州人民期待的铁路梦，在横跨三个世纪、逾百年的期待后，终于圆梦了。他说，龙州的交通格局也因此由过去单一的公路运输，转向了“高铁为主、公路为辅、公铁联运”的立体格局。

▲动车经过南凭高铁崇凭段上金双线特大桥

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别了，“有站无车”的怪帽子

距离龙州新火车站3公里外是法国驻龙州领事馆的旧址，那也是龙州火车站站房的旧址。旧址里立着的一块石碑上，一段斑驳的字迹格外引人注目：“1896年，法国政府为修筑龙州至越南同登的铁路在此修建龙州火车站，但由于轨距等原因双方谈判失败，龙州至同登铁路停办。1898年，法国驻龙州领事馆从篓园角迁到当时闲置的龙州火车站，作为新的馆址。”

▲1898年，法国驻龙州领事馆从篓园角迁到当时闲置的龙州火车站

法国驻龙州领事馆新址在行政上隶属于中国红军第八军革命纪念馆，里面至今保存火车站站场的两栋法式站房。中国红军第八军革命纪念馆馆长谭丽莹介绍，按照县里的规划，未来将在其周边打造一些民宿等文旅项目。

如今，存在了129年“有站无车”的怪帽子摘了。谭丽莹说，龙州老火车站站房是晚清国力衰弱的无奈象征，列车轰鸣的高铁站场则是新时代实力的彰显，新旧两站相距不过3公里，但跨越了百年，也呈现了龙州人民从梦碎到圆梦的历程。

▲动车正在驶入龙州站

红星新闻记者 韦星 主编王继飞 受访单位供图

编辑 许媛

审核 任志江