在中国造车，太难：14大车企，利润率1.76%，一半在亏钱

不知道你有没有发现，这几年，说要造车的人特别多。

有从互联网行业来的，有做家电的，甚至还有做手机的。可稍微了解点内情的人都知道，造车大概是世界上最难的创业之一了。

投入大得像无底洞，回报周期长得让人心慌。有些公司轰轰烈烈搞了几年，烧掉几百个亿，最后还是散了场；有些坚持了快十年甚至更久，钱不知道烧了多少，到现在还在亏损，未来能不能赚钱、能不能活下去，都是个问号。

这还真不是危言耸听。最近有媒体整理了今年前三个季度，国内十四家主要上市车企的财务数据，看了这些数字，你大概就能明白造车这行当的“险”。

这十四家公司，总的营业收入加起来有2.07万亿元。这个数字非常庞大，看起来市场一片繁荣。但一看利润，就不是那么回事了——总的净利润只有364亿元。简单算一下，整体的净利润率大概只有1.76%。你说，哪个被称作“高科技”的行业，利润率会低到这个程度？很多人开玩笑说，这利润可能还真比不上路边摆摊卖红薯的。

更值得玩味的是，这十四家车企里，正好是七家赚钱，七家亏钱，一半对一半。而赚钱的部分，又高度集中：光是比亚迪和吉利这两家，净利润加起来就有365亿元。你看，十四家的总利润是364亿，这两家就赚了365亿。这不就等于说，其他十二家公司合起来，在今年前三季度里，不但没赚，还略微亏了一点吗？

分开来看，赚钱的阵营主要是传统车企。八家传统车企的净利润总和超过了471亿元。而亏损的，则主要集中在造车新势力这边。六家新势力车企，前三季度净亏损107亿元。当然，新势力里也有表现好的，像理想、赛力斯、零跑已经实现了盈利，小米汽车在第三季度也说自己单季盈利了。但蔚来、小鹏这些曾经的风头人物，目前仍然处于亏损状态。

这么一看，问题就来了：造车明明投入巨大，周期漫长，亏损是家常便饭，赚钱难上加难，怎么看都不像是一门“好生意”。那为什么还有那么多聪明人，带着巨量的资金和资源，前赴后继地要挤进来呢？

原因可能主要有两个。

第一，是汽车这个市场的规模实在太诱人了。哪怕利润率薄得像张纸，但看看那2万亿的营收大盘子，就能想象其中的空间有多大。现在全球经济都不那么景气，各行各业都在找增长点，像汽车这样拥有万亿级规模、且与无数产业相关联的市场，确实太难找了。只要能在里面占到哪怕几个点的份额，就是几百上千亿的收入，这个想象空间足以让任何企业家心动。

第二，是因为汽车产业正处在一个百年未有的大变局前期。电动化、智能化就像两股巨浪，正在重塑整个行业。这意味着旧的游戏规则正在被打破，新的格局还没完全定型。这个时候杀进来，虽然风险极高，但也是机会最大的时候。如果等转型完成，市场格局固化了，再想进来分一杯羹，那几乎是不可能的事。所以，所有新势力都想抓住这个时间窗口，赌一个未来。

所以，说到底，当下的造车热潮，更像是一场惊心动魄的豪赌。赌的是自己能在行业洗牌中活下来，并且抓住转型的红利，成为下一个时代的巨头。人人都知道牌桌上有风险，但牌桌中央的筹码（那个万亿级的市场和对未来的主导权）实在太有吸引力了。

可以预见的是，这场赌局还远未结束，竞争只会越来越激烈。接下来，行业的洗牌肯定会继续，倒下的车企还会更多。最终谁能笑到最后，现在谁也不敢下定论。唯一确定的是，这条路上，既有通往巅峰的梦想，也布满了黯然退场的荆棘。