海上立起新地标！厦金大桥刘五店航道桥主塔封顶

中交二航局二公司发布消息，12月1日，厦金大桥关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶，这也是国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥。目前，大桥建设从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等工序奠定坚实基础。

厦金大桥刘五店航道桥。中交二航局二公司供图

为国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥

厦金大桥厦门段起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线长约2.27公里。该项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设。

中交二航局二公司参建的刘五店航道桥为国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米，主跨928米，两个主塔高度均为178.1米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重量达8798.2吨，单个钢壳节段最大重量320.4吨，单次吊装最大构件重量750吨（下横梁），单个主塔填充混凝土约14500立方米。项目团队面临全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装、大体积混凝土温控等系列高难度技术挑战。

厦金大桥刘五店航道桥。中交二航局二公司供图

施工过程如同“搭积木”

该主塔为预制装配化大型海中桥塔，在海洋环境中创新采用无筋钢壳混凝土组合结构。塔柱钢构件均在工厂内预制完成，再通过海运至施工水域，由大型起重机完成高精度安装，施工过程如同“搭积木”。

相比传统混凝土桥塔，预制装配化桥塔施工具有质量可控、工序可分解、作业时间短等优势，大幅减少海况不稳定带来的影响。传统钢混组合桥塔内部配置普通钢筋，现场连接工作量大，操作困难，工效低，而无筋钢壳混凝土组合结构桥塔设计方案，省去现场节段间钢筋连接工序，实现桥塔5.5天每节段的施工进度（塔柱标准单节段长6米），相较常规混凝土索塔提升工效约66%，较有筋钢壳塔提升工效约25%。

考虑施工海域风大浪急、多工序交叉等复杂因素，项目团队创新采用“绕墩方案”，在每节段塔柱外侧设置定型钢平台，相当于为主塔安装了“环形施工综合体”，配合大型起重机实现全工况吊装定位、钢壳节段焊接和混凝土浇筑，在风浪影响频繁的冬季季风期，仍可保持塔柱稳步爬升，有力提升塔柱施工质效。

刘五店航道桥主塔封顶，加快了厦金大桥建设进程。该项目建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路，建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

上游新闻记者 黎静 通讯员 彭仕洲 席婷婷