关键时刻！中国，俄罗斯投了弃权票

联合国安理会近日审议了一项决议草案。

这项草案关于延长对也门的制裁。

讨论中的关键分歧是一项新增条款。

该条款涉及海上行动授权。

英国提交了决议文本。

除了常规延长制裁措施外，文本包含新内容。

决议拟授权联合国会员国在红海及邻近海域采取行动。

这些国家可以基于“合理理由”登船检查。被检查的船只需涉嫌违反制裁。

这项新增内容在会议中引起明显争议。

中方对新增“海上登临检查”条款表示严重关切。

中方认为该条款缺乏充分协商。

其内容界定也模糊不清。

所谓“合理理由”缺乏明确界定。

没有设立相应的认定机制，也没有监督程序。

这种法律上的模糊性可能带来问题，个别国家在实际执行中可能扩大解释，甚至可能滥用权力。

频繁且无依据的登检会带来负面影响。

这可能妨碍船只的正常航行自由，可能干扰国际贸易活动。

还可能冲击全球海洋法治秩序，对供应链稳定也可能造成潜在影响。

最终通过的决议文本在措辞上有所缓和。

它试图平衡各方关切，但核心内容仍然保留了一种倾向。

即推动建立此类临检机制。

考虑到该授权存在明显风险。

它在执行层面可能带来问题，这可能无助于实质性解决也门问题。

甚至可能进一步激化地区紧张局势。

因此，中方在表决中选择了弃权。

这一立场表明中方不反对延长对也门的制裁。

但中方反对在缺乏国际共识的情况下扩大海上行动权限。

中方也反对程序不透明。

俄罗斯基于类似考虑，也投了弃权票。

最终，决议草案获得了通过。

投票结果是13票赞成，两票弃权。

从地缘经济与航运战略角度看，红海地区地位重要。它堪称连接亚洲、欧洲和非洲的“水上经济大动脉”。

其北部经苏伊士运河贯通地中海与欧洲市场。

南部通过曼德海峡连接印度洋与亚太地区。

在这片狭长的水道上，每天通行着许多船只。

这里有巨型集装箱船和油轮。

它们运载着来自东亚的电子设备，运载着东南亚的纺织品。

还运载着中东的原油与液化天然气，这条水道是全球贸易体系中不可或缺的物流通道。

近几个月来，也门附近海域安全形势持续紧张。

曼德海峡一带情况尤为突出，胡塞武装对部分过往商船发动了袭击。

为此，多家国际航运公司调整了航线。它们改道绕行非洲南端的好望角。

这一变化规避了直接风险。

但也使亚洲至欧洲的航程普遍延长，延长时间约为10至15天。

这显著增加了运输成本与时间成本。

同时，途经该区域船只的保险费率急剧上升，这进一步加重了全球供应链的负担。

在此背景下，安理会决议引入了有争议的海上临检条款。

这未能从根本上解决地区矛盾，反而可能加剧航道使用方面的法律不确定性。

红海本应有助于降低贸易成本。

它本应提高物流效率，如今却因冲突蔓延与政策风险，成为敏感区域，它正牵动着全球经贸的神经。