朱雀三号可复用火箭首飞成功入轨，回收失败！业内：推进剂管理和热管控可能没做好

本文来源：时代周报 作者：李亚泽 实习生 陈子羽然

十年前，马斯克创立的美国商业航天公司SpaceX以猎鹰9号实现火箭一级陆地回收，开启全球火箭发射白热化竞争；如今，中国民营航天企业蓝箭航天的朱雀三号首飞，二级成功入轨并同步验证一级回收。尽管一级回收失败，但中国商业航天在追赶路上迈出关键一步。

12月3日中午，蓝箭航天空间科技有限公司（下称“蓝箭航天”）自研的朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空。此次发射任务按程序完成全部飞行步骤，火箭二级精准进入预定轨道，核心入轨目标达成。但承担可重复使用验证任务的一级箭体，在着陆段点火反推后突发异常燃烧，最终未能实现在回收场坪的软着陆。

图源：蓝箭航天官网

对于此次一级回收失败，一位商业航天头部企业的高管对时代周报记者表示：“回收失败是很正常的情况，这次失败对蓝箭的影响也还好，后续继续验证就可以。”

另据商业航天业内人士向时代周报记者分析：“有可能是推进剂管理和热管控没有做好，异常燃烧的具体原因到底是细节问题或是技术方案设计问题，现在还不好说。”

业内普遍认为，液体火箭的可回收链路极其敏感，任何一个环节偏差都可能导致回收失败。上述商业航天业内人士对时代周报记者表示：“回收不成功在预料之中。因为回收技术真的不是那么容易的，第一次尝试就成功的概率太低了，但蓝箭航天箭在弦上不得不发。”

针对回收失败的具体原因，时代周报记者向蓝箭航天工作人员致电进一步求证，截至发稿并未收到回复。

中国商业航天自2015年开启市场化进程后，产业体系迅速扩张，由最初的“起步跟跑”迈向“加速追赶”。中国电子信息产业发展研究院军民所（商业航天研究中心）数据显示，我国商业航天市场规模从2015年约0.38万亿元增长至2024年2.3万亿元，年均复合增长率约22%。东吴证券则预计，到2030年，我国商业航天市场规模将达到7.8万亿。

这其中，可重复使用火箭技术在全球被普遍视为降低发射成本、提升发射频率的关键方向。目前，马斯克创立的SpaceX猎鹰9号一级助推器最高复用31次，大幅降低发射成本至6200万美元/次，中国也在同步加速布局可回收技术。对此，王骥跃表示，朱雀三号作为国内民营航天企业中首款以可重复使用为目标研制的大型液氧甲烷火箭，其完成首飞是民营航天商业化的重要一步，也是可重复发射探索的重要一步。

作为此次发射任务的发起者，蓝箭航天是国内商业航天领域的明星企业，成立于2015年6月，是中国较早一批专注于液体火箭研制的民营机构，也是全国首家取得全部准入资质、目前唯一基于自研液体发动机实现成功入轨的民营运载火箭企业。

朱雀三号实现技术突破

朱雀三号首飞背后，是资本市场高度关注和蓝箭航天多年自主研发的积累，尤其是在其液氧甲烷路线上的关键突破，或为其冲刺“科创板商业航天第一股”形成助力。

时代周报记者注意到，相比SpaceX的猎鹰9号，朱雀三号创新选择不锈钢箭体材料以及液氧甲烷推进剂路线。这体现出蓝箭航天对核心技术自主可控的战略坚持。

液氧甲烷作为未来深空探测和可重复使用火箭的首选燃料，具备高性能、低成本、易于储存和生产的优势，被业界视为火箭动力发展的新方向。

为何不复刻SpaceX的技术路线？蓝箭航天的创始人张昌武在接受媒体采访时曾表示，“对于航天器这样复杂的系统，我们有持续的迭代能力是非常关键的。但持续迭代的前提是，只有正向地从参数机开始开发，才能在未来不断地去优化这个产品。所以，靠集成、购买拿过来的东西，都会影响未来的迭代速度和迭代潜力。”

自成立以来，蓝箭航天凭借液氧甲烷推进剂路线，已走出一条自主研发之路：2018年，朱雀一号发射，虽最终未能实现卫星入轨，但完成从火箭发射到三级火箭点火的完整飞行流程，这使得蓝箭航天成为国内首家民营航天发射链路技术突破的企业；2019年，“天鹊80吨”液氧甲烷发动机试车，突破核心动力瓶颈；2023年，朱雀二号遥二火箭成功入轨，成为全球首枚入轨的液氧甲烷火箭，也为朱雀三号打下基础。

朱雀三号迈出“关键一步”。时代周报记者梳理发现，自2023年8月立项以来，朱雀三号研发节奏持续提速：2024年1月完成百米级垂直起降试验，同年9月实现十公里级垂直起降试验，验证火箭垂直回收的核心技术；2025年6月完成一级动力系统试车，为后续发射奠定核心动力基础；2025年10月完成发射场静态点火测试，直至12月3日实现首飞。

北京时间10月25日，马斯克在社交平台X发文评价，如果顺利的话，朱雀三号可以在5年内追赶并击败猎鹰9号。

首飞结束后，蓝箭航天进行总结，朱雀三号二级入轨成功已经验证了不锈钢箭体和九机并联动力系统在发射环境下的可行性，推进剂全过冷加注、一体化测发等操作流程也在真实飞行中得到了验证，是国内首次在可重复使用火箭上的综合技术突破。从数据角度来看，蓝箭航天表示本次飞行已采集约870 GB遥测数据，包括回收方面的问题。

不过，有业内人士指出：“遗憾的是，蓝箭是空打，没有带任何载荷。对于这款火箭是否能真正承担大质量载荷的发射任务，还不能验证。”

相关行业专家接受时代周报记者采访时表示，火箭发射服务的本质其实是一种运输服务，头部的行业壁垒应该还是谁能真正形成高频次、高可靠的发射能力，真正把正载荷打上去。

不过，行业普遍认为，此次朱雀三号实现二级入轨的关键突破，已经超越了单纯的技术验证范畴。上述行业专家补充，在更远的未来，如果中国商业航天需要长时间太空作业的场景下，甲烷是可在太空获得的，那液氧甲烷会更具竞争优势。

民营航天冲刺国际梯队

朱雀三号的首飞并非孤例，它正处在中国商业航天加速发展和政策支持背景下。

2015年12月，SpaceX实现猎鹰9号火箭一级首次陆地回收，开启可重复使用火箭技术商业化进程并大幅降低发射成本。于同年，中国出台政策放开商业航天市场准入，民营航天企业开始起步。2019年，后星链等低轨卫星星座进入规模化组网阶段，全球火箭发射需求与频次呈指数级增长。2025年9月和11月实现单月发射31次、超过当月天数的高密度发射，这标志着全球商业航天竞争从技术突破转向规模化量产与市场化运力的全面角逐。

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》也明确强调，要加快发展战略性新兴产业集群，其中重点包括航空航天领域。值得关注的是，为更好地引导商业航天实现高质量与安全发展，国家航天局不仅于11月29日设立商业航天司（统筹管理商业航天发展，为全国600余家商业航天企业提供专属监管与服务），还同步出台了《商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，从创新、资源利用、产业壮大等五方面推出22项举措，明确支持可重复使用运载火箭研发。

与此同时，朱雀三号的首飞在资本市场端引发正向反馈。

科创板针对未盈利科技企业的上市规定（市场俗称“第五套上市标准”）于2025年6月恢复实施后，审核尺度同步收紧，仍处于高投入周期的商业航天企业一直面临很大的压力。“朱雀三号首飞对行业已经是一个很好的正向刺激，会让监管方和投资人对商业航天更有信心。”上述业内人士补充道。

上述企业高管对记者表示，朱雀三号这次首飞，对二级市场的影响很大。12月3日当天，A股航天相关板块集体活跃，板块整体交投情绪显著升温：中环海陆涨超10%，航天动力探底回升，最终涨幅6.46%，新雷能收涨5.95%，招标股份上涨 8.94%，顺灏股份、中衡设计、银河电子等多股涨停。

截至12月4日收市，板块热度延续并进一步攀升：中国卫星涨幅10.00%，和而泰同步涨停，涨幅10.01%，航天电子收涨8.11%、航天发展收涨8.72%。

资深投行人士王骥跃告诉时代周报记者：“这次回收失败对蓝箭航天的估值没有影响，马斯克的SpaceX也失败了很多次，这能让蓝箭航天在失败中取得进步，提升下一次试验的效率，这次首飞是民营航天商业化的重要一步，也是可重复发射探索的重要一步。”

时代周报记者注意到，蓝箭航天目前已累计完成12轮融资，累计融资金额超70亿元。2025年7月，蓝箭航天与中金公司签署辅导协议，正式启动科创板IPO进程，冲击“科创板商业航天第一股”。

资本端情绪提振的同时，业内也在关注此次首飞对技术与商业化路径上的长远影响。王骥跃表示：“希望蓝箭航天能够迅速排查原因。如果一直失败，或者在一个点上一直过不去，那还是会影响公司前途的。毕竟SpaceX是有马斯克撑着，而朱雀得找投资人要钱。”

上述行业专家提到，2024年，美国商业发射139次，单次发射重量11吨，而中国商业发射19次，单次发射的重量只有3吨。因此在商业航天领域，中国还有很远的路要走，但政府和资本市场大力支持、不断通过技术创新、供应链优化，实实在在的提高运力、提高发射频次，是中国赶超的关键。