性能之外，路特斯需要“新故事”

上演了一出“冰与火之歌”。

近日，路特斯科技发布2025年第三季度财报，一组组数据折射出这个传奇英伦跑车品牌在中国市场的复杂处境：当季在华交付735辆，同比增长7.1%，毛利率提升至8%；前三季度累计销量同比增长11%。在乘联会统计的“40万元以上乘用车销量同比下跌9.7%”的大盘背景下，这份成绩单堪称“逆势突围”。

然而，光鲜的经营数据却未能照亮资本市场的信心。财报发布后，公司股价波澜不惊，截至12月3日，其美股总市值仅余8.96亿美元。这个数字，相较于去年上市之初95亿美元的巅峰时刻，已蒸发近九成。

尽管市值遇冷，但路特斯在中国市场的“逆势增长”本身，证明了其产品策略在当下仍具竞争力。财报中指出，“差异化优势”是其突围关键。

先看市场布局。路特斯是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌，产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车。从百万级的纯电超跑Evija，到80万级的纯电超跑SUV Eletre，再到更走量的纯电轿跑Emeya，路特斯快速构建了覆盖核心高价细分市场的电动产品线。

在传统豪华品牌电动化转型步履蹒跚、产品力青黄不接的窗口期，路特斯凭借All in电动化的决心和吉利体系的支持，抢占了部分市场空白。

再看产品突围。路特斯巧妙地将“极致驾控”的DNA注入电动车。

众所周知，路特斯的故事始于赛道，与法拉利、保时捷齐名，并凭借其在汽车结构和空气动力学设计方面的实力，制霸F1、勒芒24小时等多个赛道。如今，在全新的新能源赛道上，路特斯的长板也被不断放大。如Eletre搭载的多组雷达与摄像头，不仅服务于智能驾驶，更被宣传为提升“赛道级感知能力”；

同时，为了保证电动车极致驾驭的需求，除了应用“轻量化、空气动力学和底盘调校”三大法宝之外，其还推出了路遥超级混电技术等前沿创新技术。与市场主流的插混、增程技术不同，路遥超级混电技术以电为主，以发动机为辅，能够避免亏电后丧失驾趣，能够做到即便电量仅剩5%，也不会影响车辆的性能体现。

这在电动时代依然构成了区别于“加速沙发”类竞品的核心驾驶魅力，也吸引了一部分追求驾驶乐趣、又渴望新时代科技的高净值用户。

事实上，如今的路特斯，俨然挤上高端市场的牌桌，但想要在高端市场上生存下去还不太容易。随着布局高端市场的入局者越来越多，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，是路特斯不得不面临的难题。

首先，传统豪强的电动反扑。众所周知，保时捷、法拉利等正在加速推出重磅电动车型。它们拥有更强大的品牌号召力和客户忠诚度。一旦其电动产品线趋于完善，路特斯目前凭借“先发优势”建立的差异化可能会被迅速稀释。

除此之外，中国“上攻”的自主品牌及造车新势力也开始抢占其生存空间。比如60万元的问界M9、80万元的蔚来ET9、百万的尊界S800以及比亚迪仰望等。这些车型不仅提供了媲美，甚至超越传统豪华车的科技配置与性能体验，更依托强大的本土化生态和用户运营，构建了新的价值标杆。

面对这些“全能型选手”，路特斯“驾驶乐趣”的单一长板优势显得尤为脆弱。如今，当对手在豪华、空间、智能、服务上全面拉满，仅仅“好开”已不足以让高端市场买单。而这或许也是路特斯在资本市场“遇冷”的缘由之一。

基于此，路特斯的下一步，还需打破单一认知，寻得增长新叙事，重新构建“豪华+电动+智能”的立体形象。莲花集团CEO冯擎峰也曾指出，用户对路特斯的认知集中于“漂亮”和“性能”，但智能电动车时代的竞争需多维赋能。

今年年初，路特斯汽车宣布，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”，并不断通过赛事营销加固性能标签：在澳门格兰披治大赛包揽冠亚军、于成都启动莲花杯单一品牌赛等。

与此同时，在今年的慕尼黑车展（IAA2025）上，其概念车Theory 1完成首秀，并与经典赛车Lotus 99T及新款量产车型同台，呈现品牌从传统跑车到电动智能的转型路径。

牌桌之上，唯有不断地革新者方能留下。

可以看出，如今的路特斯绝非在“性能”与“智能”之间做加法，而是做乘法。其利用“莲花”回归的情感势能，将智能技术深度重构，并不断智能化加码，让其品牌形象从一个“拥有辉煌历史的性能车制造商”，进化为一个“赋予用户智能时代下完整性能主权的生活方式平台”。