睿维视B轮融资成功，AR-HUD技术普及，打破高价垄断

哈喽，大家好，今天小墨带大家揭秘剑桥博士携顶尖黑科技回国创业，打破车载HUD高成本垄断，让普通车型也能用上AR-HUD，这波技术平权要改写行业格局？

近日，源自剑桥大学的AR显示技术公司「睿维视」完成数千万元B轮融资，其自主研发的平行矢量无重影技术（PV技术）实现了普通风挡玻璃的高质量无重影投影，不仅破解了成本困局，更提出了“HUD for All”的行业新主张。

行业痛点凸显

难题 HUD技术自诞生以来，经历了从C-HUD到W-HUD再到AR-HUD的三次迭代，如今已成为车企打造智能座舱差异化的关键抓手。

数据显示，2024年1-9月中国市场在售乘用车标配HUD车型达375款，同比增长21.75%，其中AR-HUD车型增速更是高达45.78%。

但长期以来，行业始终被一个核心痛点困扰：传统AR-HUD需依赖定制化楔形膜风挡玻璃才能避免重影，而这种特殊玻璃的成本是普通风挡的3-5倍，且适配周期长、兼容性差，严重限制了HUD在中低端车型及商用车、轨道交通等场景的应用。

全球HUD市场主要由日本精机等国际巨头主导，其技术路线普遍绑定楔形膜供应，形成了“高成本-低渗透率”的恶性循环。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇指出，早年国内HUD市场被国际品牌垄断，核心原因就是关键技术和配套供应链的缺失。

即便近年来华阳集团、德赛西威等国内厂商崛起，市占率已达半壁江山，但多数产品仍未摆脱对楔形膜的依赖，价格战逐渐成为行业竞争的主流方式。

剑桥博士带来的“无膜革命”

打破这一僵局的，是睿维视创始人、剑桥大学光学博士后邓远博及其团队研发的PV技术。

这项源自剑桥大学光学实验室的核心技术，通过独特的光路设计和矢量校准算法，让投影光线在普通风挡玻璃的双表面实现精准聚焦，彻底消除了重影现象，从根源上摆脱了对楔形膜的依赖。

正如邓远博所言，PV技术的核心价值在于“普适性”，无论是不同倾斜角度、厚度的风挡玻璃，还是乘用车、商用车乃至轨道交通的复杂场景，都能实现高质量显示。

值得关注的是，这项技术并非实验室产物。睿维视已构建起清晰的技术演进路径：已量产的W-HUD/AR-HUD产品凭借低成本优势获得多家车企定点，2026年将实现量产上量。

推进中的多焦面3D AR-HUD通过单光机多纵深成像，可缓解视觉疲劳；预研中的数字全息3D AR-HUD则瞄准下一代沉浸式座舱，实现实时全彩3D图像显示。

这种“量产-推进-预研”的阶梯式布局，既保证了当前市场竞争力，又抢占了未来技术制高点。 依托“剑桥研发，中国智造”的双核驱动模式，睿维视已在南京、剑桥、上海设立研发中心，并在河北邢台建成高自动化产线。

截至目前，公司累计融资过亿元，近几年年增长率保持在30%-40%，有望在2026年底前实现自负盈亏。

更重要的是，其与全球HUD市占率第一的日本精机达成战略合作，标志着PV技术获得国际巨头认可，将加速国内外市场的开拓进程。

从高端专属到“技术平权”的行业变革

睿维视的技术突破，正恰逢中国HUD市场的黄金增长期。

据CINNO Research预测，2025年中国乘用车市场HUD渗透率将达17%，其中AR-HUD标配率为6%，2025-2030年两者复合年均增长率分别为14%和30%。

而QYResearch更乐观预计，2029年全球车载HUD市场规模将达39.17亿美元，复合年均增长率14.8%。

在这样的市场背景下，PV技术的成本优势和普适性，正推动HUD从“高端车型标配”向“全车型普及”转变。

与行业内部分厂商陷入价格战不同，睿维视选择以技术创新构建差异化竞争力。邓远博明确表示：“我们不参与同质化内卷，创新是公司的立足之本。”

这种战略在当前市场环境下尤为关键。

中国经济网数据显示，2024年一季度华阳集团HUD产品营收同比增长83.52%，市占率超27%，但其核心仍依赖规模化降本。

而睿维视通过技术革新直接降低硬件成本，同时开拓技术授权的盈利模式，为行业提供了新的发展思路。

正如兰璞资本所言，睿维视“精准解决了行业在成本与体验普及化的核心痛点”。 此外，PV技术的应用边界正不断拓宽。

除了交通工具领域，这项技术还能将HUD延伸至工业控制、公共终端等场景，形成跨领域的智能显示生态。

结合ICVTank预测的2025年中国智能座舱1030亿市场规模，HUD作为“智驾第一屏”，未来有望融合导航、娱乐、安全预警等更多功能，成为人机交互的核心入口。