中国民船研发设计开拓者！连发12款新船型

12月1日，在2025年中国国际海事会展上，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）自主研发设计的17.5万m³OCCS低排放型LNG船、3万吨级PC-5极地多用途破冰船、13800DWT甲醇加注船、核动力客货破冰船、15万立方液氨浮式储卸船等12款绿色智能新船型获得国际知名船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，引起广泛关注。这家被誉为中国舰船设计“摇篮”的研究机构，展现了在绿色低碳智能船舶研发领域的强大创新能力和引领作用。

17.5万m³OCCS低排放型LNG船

是一艘载货量大、经济性优、节能低碳、绿色环保的LNG运输船，获得了中国船级社（CCS）颁发的AIP证书。本船是由两台LNG双燃料主机，双螺旋桨驱动，可广泛用于全球范围的液化天然气运输，货舱最大装载率达到99%，经船体线型、螺旋桨和舵深度优化，具有超高的燃油效率。该船还配置空气润滑系统、螺旋桨毂帽鳍和轴带发电机等节能装置，充分利用排气废热和LNG气化冷能，高效捕碳并液化存储，实现超低的碳排放。

新型多能源动力MR油轮

是MARIC联合中远海运能源运输股份有限公司研发的创新船型，获得了中国船级社（CCS）颁发的AIP证书。该船型采用了模块化设计理念，充分结合目标船舶的运营特点，融合了多种新能源技术，如氨燃料中速机、高效综合电力推进系统、箱式电池以及风能辅助推进等，构建出一套多能源协同的混合动力推进方案。同时，船上集成了多项绿色环保技术和关键设备，显著降低温室气体排放。在总体布置上，该船型前瞻性地融入了面向未来的船舶设计思路，预留了充足的改装空间，能够灵活适应新技术的发展，支持未来持续升级，确保船型在整个生命周期内始终保持技术领先。

3.8万吨冰区加强型甲醇双燃料不锈钢化学品船是MARIC研发的全新一代冰区加强型甲醇双燃料高端不锈钢化学品船，获中国船级社（CCS）颁发的AIP证书。本船采用单机单桨推进，满足无IB冰区的要求，主甲板设有2个专用甲醇燃料舱，续航可达10000海里。设有40个货舱，具有更大的载货灵活性。同时采用包括直立船首线型优化、节能装置、大直径螺旋桨多种节能措施，配备轴带发电机，并可选装转筒风帆，具有低油耗和高载货能力的特点。

3万吨级PC-5极地多用途破冰船

是具备极地运营能力的多功能商业运输船舶，获劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书。本船是极地航运与资源开发的关键装备，是高效、经济与环保相结合的典范，满足PC5自破冰冰级要求，可在北极夏季独立破冰航行。本船配备宽敞的货舱与甲板空间，支持集装箱、大型模块化设备、工程物资及散杂货的灵活装载，适用于极地资源开发、科考支援及多样化商业运输任务。

12000TEU甲醇燃料集装箱船

是新一代绿色、安全、智能的大型集装箱船，获劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书。本船冷箱数达1700FEU，相比近似船型装载能力提升了10%，是可通过博斯普鲁斯海峡的最大尺度的集装箱船。本船还配备11000立方甲醇燃料舱，大幅降低燃料全生命周期内的二氧化碳净减排量。配备增强型消防系统、智能船舶系统，采用大容量的永磁轴带发电机，预留空气润滑系统的空间和接口，油舱容积可提供全续航里程的燃料需求，为船东营运过程中的燃料选择提供了便利。

22000DWT沥青船

是MARIC研发的灵便型绿色环保油船，可装载沥青和煤焦油，获得法国船级社（BV）颁发的AIP证书。本船采用单机单桨推进，推进主机为WinGD 6X40低速机，设计航速为12.8节，满足无限航区的要求。本船具有6对独立货舱，货舱容积达到21500m³，采用两台热油锅炉加热，最高加热温度达到250℃。此外，本船还采用多种节能措施，包括直立球首线型优化、节能装置、大直径螺旋桨等。

13800DWT甲醇加注船

是新一代甲醇加注兼IMO II类成品油化学品船，获得法国船级社（BV）颁发的AIP证书。本船可用于甲醇加注及载运闪点60°C以内的成品油、植物油及符合IMO规定的二类化学品。本船可良好匹配加注作业，适运货品种类多、载货量大，配置桨前导管等节能装置，日油耗仅约9.6吨，操纵性能优异，适应复杂港口作业环境，EEDI满足3阶段要求。

核动力客货破冰船

是面向北极航线，融合季节性货运与探险旅游市场需求打造的新型船舶，获得意大利船级社（RINA）颁发的AIP证书。船舶总长约165米、型宽约30米，不仅能为150名乘客打造极致豪华且沉浸式的极地探险旅游体验，还具备强大的货物运输能力，其货运区域可一次性存放300个20英尺标准集装箱，同时依托灵活的模块化设计，还能适配特种货物的运载需求。该船具备在2节航速下破2.5米冰层的能力，冰级达到PC2级；推进系统配备2套10MW吊舱推进器与1套15MW套轴桨推进装置，总推进功率约35MW，可精准匹配不同冰区航行工况；在反应堆技术上，采用熔盐堆、超临界二氧化碳技术提升热电转化效率与反应堆本质安全性能，创新应用核能综合电力系统理念，能够在敞水及各类冰况下实现推进模式的智能切换与能源的安全高效利用。核动力客货破冰船既满足了极地高端探险旅游的体验需求，又可保障极地物资的稳定运输，有效填补了极地高端客货船舶市场的空白。

液氢运输船真空绝热独立液货舱是MARIC自主研发的液氢运输船货物围护系统，为液氢运输船的核心组成部分，获得日本船级社（NK）颁发的AIP证书。该系统单个液货罐的容积约为8000立方米，具有液货罐容积大、经济性好、蒸发率低、与船体布置匹配简单等优点。该货物围护系统可确保液氢在约-253℃的条件下运输以及装卸货作业，液货罐采用TYPE C型双层真空绝缘球罐，系统设计满足IGC规范要求，具备足够的蓄压能力和防泄漏能力。外壳采用围裙支撑结构与船体结构相连，刚度与船体结构相匹配，可靠性高。内壳和外壳之间采用特殊设计的支撑结构和限位装置，在确保液罐结构强度的同时，可吸收液罐的收缩变形，降低支座结构的漏热。液罐结构基于全面的校核计算分析，进一步确保液氢围护系统的性能和安全性。

15万立方液氨浮式储卸船

是MARIC自主研发的新一代液氨浮式储卸船，获美国船级社（ABS）颁发的AIP证书。本船采用A型独立液货舱，货舱容积达到150000立方米，采用MARIC自主研发的直立首线型及节能装置，进一步提高了快速性指标。此外，本船还配备相应的系泊及卸货系统，可作为浮式储卸设施灵活部署于液氨进出口码头。该船货舱舱容充分适配主流VLGC/VLAC船型，契合未来绿氨产业的发展需求。

3600TEU高航速集装箱船

是一型为中美航线订制，具备全球航行能力，装载灵活、环境友好的集装箱船，获美国船级社（ABS）颁发的AIP证书。本船采用LNG双燃料推进，航速24节，可将中美航线时间缩短至12天，短于目前航线上的主流支线集装箱船。满足绿色节能要求，符合国际海事组织(IMO)能源效率设计指标EEDI Phase III标准。

16000TEU氨燃料动力智能集装箱船是新一代具备全球航行能力和无限航区认证的绿色零碳超大型集装箱船，获挪威船级社（DNV）颁发的AIP证书。本船船长366米，型宽51米，可搭载不少于16000TEU的集装箱，符合巴拿马新船闸的要求,同时可满足船东多样化航线配置需求，可满足未来船队能源多样化，加速脱碳进程。

作为中国民用船舶研发设计事业的开创者，近年来，这家研究机构始终站在船舶科技前沿，秉承科技创新的理念，聚焦“绿色智能低碳”以及数字化技术，持续开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，相继推出了双燃料全系列集装箱船、散货船、油化船、气体船等船型解决方案，并持续进行优化迭代。面向未来，他们还将持续密切跟踪最新节能减排技术、氨/甲醇/氢/核动力等新领域、新技术的发展，不断深化装备技术体系、总体概念方案、节能减排技术、替代燃料推进等关键系统和技术研究，继续引领我国船舶工业创新船型技术的高质量发展。