央视：电动车新国标实施，允许载人且可装后座，专家全面解读来了

自9月1日新国标正式实施，特别是12月1日起旧国标车逐步停售，关于电动车的传闻一时间各种传言说得有鼻子有眼。

直到央视《新闻1+1》节目专门请来专家，把这些误读掰开揉碎讲了一遍。

新国标电动自行车的变化引起了广泛关注和讨论，随着新国标的实施，一系列传闻开始在城市中迅速传播。

许多人听说新车不能载人，一超速就断电，甚至连后视镜都不给装，这些传言让不少像需要骑车接送孩子的家长感到焦虑和困惑。

实际上，这些传闻大多是基于对新国标内容的误解，电动自行车作为中国重要的交通工具，社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。

新国标的实施直接关系到数亿人的日常出行，政策的细微变化都被放大解读，而准确信息的缺乏使得谣言有了滋生的土壤。

面对广泛的社会关切，央视《新闻1+1》节目邀请了相关专家进行权威解读。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林和北京大学政府管理学院教授马亮在节目中详细解释了新国标的各项规定。

专家们首先澄清了关于载人的误解。新国标从未禁止安装后座，这一点与旧国标的精神完全一致。

对于车速限制，专家解释说，新国标车最高设计时速仍然是25公里/小时，当车速超过这个限制时，车辆会停止提供动力输出，但不会“断电”或自动刹车。

新国标在多个方面进行了重要更新，提升了电动自行车的安全性能，最直观的变化之一是脚蹬子不再强制安装，这成为区分新旧国标车的明显标志之一。

新国标对铅酸蓄电池车型的重量限制从55公斤放宽到63公斤，这意味着车辆可以配备容量更大的电池，从而提供更长的续航里程。

在安全方面，新国标提出了更高要求，材料防火阻燃等级被提高，关键部件如鞍座、电池盒要求采用高阻燃材料，新国标还引入了“一车一池一充一码”互认协同机制，将车辆、电池、充电器绑定在二维码上，实现可追溯管理。

关于新国标车是否允许载人的问题，专家给出了明确解释，新国标允许车辆后边设计一个后衣架，并可以在后衣架上安装儿童安全座椅。

市场上部分新款车型没有后衣架，这是厂家根据产品定位和目标人群所做的设计选择，而非标准强制规定。

消费者可以根据自身需求选择适合的车型。对于需要搭载儿童的用户，完全可以选择带有后座设计或可以安装儿童安全座椅的车型。

各地对电动自行车载人的具体规定有所不同，大部分城市允许搭载一名12岁以下的儿童，个别地方放宽到16岁。

新国标的实施将对电动自行车行业产生深远影响。满足新标准的技术要求可能会增加生产成本，艾媒咨询首席执行官张毅指出，生产成本预计增加600-900元，终端售价可能会随之提升。

随着技术标准的提升，行业将迎来一次“洗牌”。实力薄弱的小企业可能被淘汰，而研发、生产能力强的正规企业将获得更大发展空间。

对于已经购买上牌的旧国标车辆，相关部门不会强制淘汰，而是通过“以旧换新”等政策加速其更新换代。各大企业也已承诺，旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。

新国标的核心目标是提升电动自行车的安全性能。旧国标车塑料件比例高、阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。

据统计，电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。新国标明确规定，塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%。

新国标还要求电动自行车配备耐高温的整车编码、铭牌，这样即使在火灾后也可以识别车辆身份，便于事故调查、责任认定和车辆防盗追踪。

防火材料的升级和新追溯系统的建立，从技术层面为电动自行车安全提供了更坚实的保障。

尽管新国标已经实施，但仍面临一些挑战。北京大学政府管理学院教授马亮指出，新国标的全面推行是一个具有里程碑意义的行动，但要充分发挥作用还需要时间。

目前旧国标电动自行车的存量仍然非常大，有3.8亿辆，这些车辆在未来5到10年内逐步退出市场需要一个过程。

如何防范非法改装也是一个重要问题。马亮教授认为，零售商之所以铤而走险选择改装，主要是因为有利可图，而监管方面存在空白。

现在一些加装、改装的车辆上路后，如果遇到检查，可能被扣车，但改装者和销售者往往没有受到后续追责。

在城市的另一角，电动自行车销售门店里，新国标车型已经陆续上架，一些门店推出了“以旧换新”活动，吸引了不少消费者前来咨询。

随着央视的澄清和各地政策的进一步明确，关于新国标的误解正逐渐被消除。而路上3.8亿辆电动自行车的更新换代，才刚刚开始。