观光客挤爆钱塘江轮渡，通勤族过不了江？官方呼吁，专家支招

来源：潮新闻

近日，一些市民给潮新闻·钱江晚报“记者帮”报料，钱江三桥断流施工后，作为过江通道之一的轮渡，被不少骑着小红车、共享单车的观光族们“占领”，挤压了过江通勤人员的空间。

官方也注意到此现象。

11月27日，“钱江三桥临时渡口”紧急呼吁：暂缓观光打卡，礼让“必需通行”。官方微信上，一句“您的礼让，将为同住杭州的邻居们留出至关重要的通行空间”，让很多轮渡通勤一族感同身受。

呼吁之后，这段时间，轮渡观光族挤兑通勤空间的现象有没有缓解？针对这种情况，有没有好的解决办法？潮新闻记者兵分几路去不同渡埠进行蹲点。

现象：周末晚高峰，打卡族最多

潮新闻记者分别在周末晚高峰和工作日晚高峰，两个不同的时间段蹲点。

上周日（11月29日）阳光正好。傍晚5点多，奥体中心渡埠栈桥前，预计等待时间60分钟的告示牌已摆出，入口处已排起了长长的队伍。除了电动车车主们，记者看到了不少骑着小红车和共享单车的游客和市民也在排队。

不足百米的队伍里，至少有10多辆小红车。车主们多是结伴而行，有的是年轻情侣，有的是母子，也有装备齐全的骑行爱好者。

周末晚高峰小红车不少 章然摄

他们来打卡轮渡的原因各不相同，有的是“听说江上美景特别出片，想来坐轮渡体验一下，坐完轮渡，再去城市阳台玩一圈”，有的是“骑行到奥体，回家方式选择坐轮渡体验”，有的是“轮渡过江比较新鲜，纯粹想要来体验一下”，有的是“想要拍拍落日下的江面”。

但对于观光客是否会挤压通勤一族的空间，他们有不同的看法。

“早高峰晚高峰，轮渡需要排队，我觉得时间比较慢，并不适合通勤，上班会迟到。”带孩子的朱先生觉得，轮渡作为过江的补充手段，如果上班，建议通勤一族绕行四桥，会更快一点。一名外卖小哥也表示，他不接单的时候，才会选择坐轮渡，“通勤接单时，都不坐轮渡，因等待时间比较长，所以我不觉得观光客会挤占通勤空间。”

周末晚高峰期，记者等了40多分钟才随机搭乘到一班船，不少人忙着打卡观光。真正依靠轮渡通勤的人士，对观光客坐轮渡的现象感到无奈。

“我上班在奥体附近，日常依靠电瓶车上下班，不能坐地铁，绕行又耗时间，权衡之下才选择轮渡过江。”通勤人小丁告诉记者，据他的经历，这里做轮渡早晚高峰期需要排队，观光客越多，排队越长，通勤一族等待时间越长，“但很难判断他们过江的原因，总不能只要不是上班或者上学，就赶他们下船吧。”所以，通勤人士只能选择早点起床，早点乘船，避开高峰期。

11月3日是周三。晚高峰时间，记者再次来到城市阳台渡埠。

天气寒冷，大家戴着头盔、手套等。记者观察，5点多，准备搭乘轮渡过江的乘客，以刚下班的上班族为主。

“天气好，周末晚高峰打卡乘客会比较多。有些市民骑着小红车带孩子特意来打卡轮渡。上周六，我等了三趟船才坐上。”范大姐说，她家住滨江，在庆春路上班，三桥断流后，日常依靠轮渡通勤。她观察，这段时间天气比较冷，工作日早晚高峰，上班通勤人员居多，打卡人员减少。“毕竟天气这么冷，谁有闲情逸致冒着寒风来打卡。”

等待十分钟后，记者随机登上了这一班轮渡，船上搭载了近20辆非机动车和乘客，约80%-90%都是上下班通勤人员，有的是刚从四季青下班的上班族，有的是需要跨江“闪送”货物的骑手。

但船上也有两三名乘客告诉记者，他们只是为了打卡所以乘坐轮渡。

成因：风景差不多，轮渡比游船更有性价比

本意为通勤的轮渡被观光客占领，并非新鲜事。

上海黄浦江面共有十几条轮渡航线，本意是连接两岸通勤客运，但在社交媒体的助推下，近来年，2元通勤轮渡成为了上海citywalk一日游的“标配”，轮渡就此承担了观光和通勤的两份职责。

事实上，黄浦江拥有专门的观光邮轮。在浦江游览官方票务平台上，有精华游、快线游、特色游三中类型，价格从一百元至几百元不等，丰俭由人，能360度欣赏黄浦江两岸风光。

但在旅游攻略里，大家格外推荐轮渡的原因是，轮渡兼具观光游览和渡江客运的特性，“什么交通工具不重要，观景目的能达到就行了。”一位网友这样说到，相较于游览船，2元票价的轮渡也能看到北外滩、东方明珠、外滩景色，二层更是观赏黄浦江两岸风景的最佳位置。风景差不多，但更高性价比，自然选择轮渡船。

所以，高性价比、更“好玩”的轮渡在社交媒体上火速出圈，便宜、传统、有历史文化感、贴近当地生活都成为了它的标签。

今年，不少游客跟风打卡，上海2元票价客运轮渡被年轻人、一些低价旅行团等“占领”。最终，周末节假日十分拥挤，轮渡二层挤满了想要看看黄浦江江景的游客。这一现象，也引得不少上海本地网友吐槽，“本来是补贴上下班通勤人员，现在成了旅游景点”、“交通工具被游客扎堆”、“通勤轮渡没有通勤人坐”、“以前没人，现在人多的挤不上去”……

浙江清华长三角研究院新经济研究中心副主任吕淼说，杭州和上海遇到的问题类似，早晚高峰观光客和通勤者对轮渡资源的争夺，主要原因“一是乘坐轮渡，风景比较美，杭州的轮渡能看到钱江三桥、城市天际线、江两岸的大楼等等，在没有分流的机制下，轮渡很容易被观光客占领。”其二，轮渡的管理系统和传统公交类似，只要买票就能上船，没有时段性、人群性的区分，就会加剧这一现象的发生。

建议：分时差异化登船

交通专家、浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强认为，针对轮渡上观光客挤占通勤空间，“堵”不如“疏”。

他告诉记者，轮渡作为非机动车过江的补充选择，若观光一族过多，只能加强管理，增加轮渡运能。“码头是水上旅游开发的关键环节，是将沿河景观串珠成线的重要设施。目前，杭州市码头数量稍显不足，等级并不是特别高。”吴伟强表示，其实，钱塘江两岸可以多建设轮渡码头，这样车辆、行人均可来往。

吕淼说，尝试分时差异化登船，“比如早6点—9点，晚5点—8点这些时间段，乘客若持有学生证、单位工牌等，可以优先登船。或设置专门的通勤过江班次。”

潮新闻记者 章然 陈薇