辽宁
去年10月末，沈阳有轨电车2号线、4号线正式停运。至此，有轨电车仅保留1号线、3号线、5号线三条线路，与曾经六线并行的辉煌时期形成鲜明对比。
如今停运已满一年，这些路段的现状如何？轨道与架空线是否已拆除？沿线居民出行如何选择？带着这些疑问，小编前往原有轨电车2号线南段进行实地探访。
（沈阳有轨电车最辉煌的时候拥有6条线路）
原有轨电车2号线南段自“国际设计谷站”至“桃仙机场站”共设6座车站，目前均处于荒废状态。经观察，站台、轨道、架空线及配电设备等并未拆除，但因长期缺乏维护，轨道几乎被杂草淹没，部分专用信号灯也已停用。站台雨棚积尘斑驳，候车站台略显孤零，无声映衬着往日的繁忙。
线路停运后出现两段公共交通空白：一个是沈本大街南段，一个是机场路。原有乘客如今只能改为自驾、打车，或者步行至少一公里以上才能到达最近的公交车站或地铁站，对日常通勤与出行造成些许不便。
据了解，沈阳浑南现代有轨电车运营至今已有12年，曾是国内规模最大的有轨电车网络。十二年来，关于有轨电车的争议也始终未断——有人认为其过度占用道路资源，应当取消；也有人对其怀有感情，视其为环保节能的公共交通方式，值得保留并进一步发展。这一争议背后，实质上是城市在快速发展中如何平衡交通效率、公共资源与绿色出行的现实课题。
作为中运量轨道交通，有轨电车是地铁系统的重要补充。国家交通运输部将其与地铁一同纳入轨道交通体系。当前沈阳有轨电车的发展面临诸多挑战，如车隔大，车速慢，与机动车混行，效率低下等，若能拓展至文旅观光领域，或进行改造并与地铁实现网络融合，或许能迎来新的转机。例如，可借鉴国内外经验，将部分线路优化为连接景点、商圈与交通枢纽的观光线路或潮流主题网红线路，同时推进与地铁站的接驳改造，提升整体网络效率。
对于有轨电车，你认为应该拆除，还是保留呢？有什么好的想法欢迎留言理性讨论~
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