详解:岛省自制潜艇动力之谜
岛媒报道:2025年11月27、28日,岛省自制潜艇海鲲舰连续两天实施了第4次及第5次海上浮航测试。
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目前,完成的测试分项包括动力、空调、导航、通信、潜望镜、声纳等分系统。台船国际(即台湾国际造船股份有限公司)认为:已符合预期目标,即将在“调校整备”后,开始潜航测试。
然而,该艇的动力主机,却引起了业界和坊间的浓厚兴趣。由于西大潜艇都是核动力,因此2018年4月,西大在批准以“商业形式”出口岛省潜艇技术时曾明确表态:不会对岛省自造潜艇项目提供动力系统的帮助。因此只能采用欧洲的动力系统。然而岛内有传闻说,海鲲号作为原型艇,并未装备德国MTU(或MTU授权他国制造)的潜艇动力MTU柴油机,而是采用了北欧某国的6台普通商用柴油机——因为功率较低不受出口管制影响——并联机组作为动力。
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海鲲号浮航测试,可见主机在冒烟运转
欧洲的主要柴油机供应商很多,如德国的奔驰MTU和曼恩公司Scania公司,道依茨DEUTZ公司,意大利的依维Iveco公司,英国珀金斯Perkins公司等等。如果说到北欧的柴油机动力供应商,大概就是瑞典了。有三家——
沃尔沃Volvo公司
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斯堪尼亚公司Scania
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萨伯SABB Motor公司
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这三家对工业、汽车和船用动力都有一定的建树。
不管是哪一家公司提供的柴油机动力,原型艇算是有找落了。问题是:而后续各艇究竟采用何种动力,尚未定论。
岛省潜艇的动力解决方案,大致有以下三种可能:
一、MTU柴油机动力
坊间有消息称:岛省已经获得德国MTU授权英国劳斯莱斯公司生产的 Series 4000柴油机,作为岛省自制潜艇的后续动力。
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Series 4000系列柴油机,覆盖1,600至4,000 kVA(50 Hz)以及1,125至3,250 kWe(60 Hz)的范围,具有高度灵活性和多用途性可以为海军舰艇、矿用卡车和铁路机车提供动力,在过去25年中已销售超过50,000台,运行2.5亿小时,以高功率、高可用(其快速启动和一步加载fast-start capability and one-step load功能,让电力可在数秒内达到可用power can be available within seconds,超过了行业平均水平)、高耐用性和低维护性而闻名。
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等等,问题是:4000系列柴油机的体积太大了。仅用其电力输出较低的机型UT 12V 4000 G23作为参照,就是这个样子的——
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MTU 12V 4000 G23柴油发动机,总电力输出约为1,700 kVA,10秒内启动运行
这样尺寸的系统,做舰用动力尚可。在螺蛳壳里做道场的岛省潜艇中,机舱空间或许“只能容纳一台机组——尚须考虑维修出入空间需要(岛省人士评论)”。这就有些麻烦了——单一机组做潜艇动力,一方面很难获得动力组合提供的灵活弹性,另一方面冗余为零,则受损停机将动力全失非常危险;最后而且也不利于轮流开机降低损耗和便于保修。
如果要多加一套,即提供2套4000系列的机组,至少潜艇的动力舱段就要重新设计。这不但成本增加,时间延宕,而且测试必须重新进行。这......
二、锂离子电池动力
岛省也考虑过采用类似本子的锂电池动力,即2018年下水的第11艘苍龙级潜艇SS-511凰龙号及后续大鲸级潜艇所采用的锂离子聚合物电池(包括磷酸铁锂和锰酸锂)。
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日本动力电池大牛 汤浅公司电池
不过,这样仍然是柴电动力潜艇,只不过用效能更高的锂蓄电池组替换老式的铅酸蓄电池组。这样做不但仍然存在柴油机动力的现有问题,还要加上高性能锂电池的研发和测试问题。
三、不依赖空气推进AIP动力
最后,岛省军方还有一种期望,就是采用AIP动力,类似本子第1-10艘苍龙级潜艇的斯特林发动机AIP动力。
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2021年3月,岛省成立了台船动力科技公司,将与中山科技研究所一起,研发包括AIP潜艇动力在内的新型动力。当然,这同样意味着,后续艇的动力舱段重新设计,时间延宕,重新测试...
为了自制潜艇,岛省求西大,求欧洲,求本子...一路求来,一路辛苦。
其实,岛省记住一句话,就够了——
除非你有用,求谁都没用!
≈网图侵删哦≈
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