电动自行车新国标落地：安全与实用的博弈？

“治理之道，莫要于安民；安民之道，在于察其疾苦。” ——张居正

2025年12月1日，电动自行车新国标正式结束过渡期，GB17761—2024成为唯一合规标准。

新国标明确：塑料占比不超整车质量5.5%，关键部件用阻燃材料，1200℃火焰中阻燃30分钟。

电池、控制器做防篡改设计，时速超25公里/小时电机自动断电，改装即失效。新增北斗定位与动态安全监测，方便防盗和风险预警。

这些调整并非无的放矢。2023年全国电动自行车火灾达2.1万起，80%的死亡源于毒烟雾。旧车非法改装、超速行驶，更是交通事故高发诱因。

但安全升级不能以牺牲实用性为代价。不少新车缩减储物空间、缩短鞍座，被消费者吐槽“能安全骑，不能方便用”。

接送孩子的家长面临两难：新规虽未完全禁止载人，但狭小空间让孩子乘坐不便；上班族的背包、文件，连个安放之处都没有。

外卖骑手的困境更突出。美团750万骑手中，83.3%依赖电动车配送。25公里限速、储物不足，直接拉长配送时效。

有人担心超速断电会引发急刹车，实则多虑。新国标采用硬件匹配设计，48V车型加一块电池就无法启动，断电是渐进式而非突发，上下坡也不会误触发。

政策虽好，执行中的灰色地带仍需警惕。上海已查处3.1万起非法改装案，罚没293.7万元，仍有商家暗地“解限速”。

这类改装车实际时速能达50公里，接近机动车却无防护，反而比旧车更危险。监管高压之下，灰色产业链终将难以为继。

旧车处理是另一大焦点。全国3.8亿辆保有量中，大量旧国标车面临更新。但政策并未“一刀切”，而是给出明确过渡期。

已购旧车不强制淘汰，无牌或临时牌车辆2025年12月31日后禁行。各地推出以旧换新补贴，最高可达1200元，回收价200-800元。

商家的“闭店潮”并非全行业危机。上海部分门店歇业，本质是小企业清库遇阻、新车供应不足的阵痛。

雅迪、爱玛等头部品牌占据超50%市场份额，它们产能充足、售后完善，正借新规加速行业洗牌。缺乏研发能力的小企业被淘汰，是规范发展的必然。

新国标并非完美无缺。铅酸电池车型质量上限提至63公斤、取消强制脚踏，是实用化的进步，但储物、载人等需求仍需优化。

部分车企已开始调整设计，增加后视镜、扩大储物空间，证明安全与实用并非不可调和。

政策落地需要“缓冲期”，更需要“民生温度”。相关部门应协调车企加快适配车型量产，避免“安全车”供需脱节。

对于特殊群体，可探索差异化方案。比如给外卖骑手推出合规定制车型，保留必要储物空间和续航能力。

消费者也无需过度焦虑。购车认准3C认证和新国标标识，善用以旧换新补贴，能最大程度降低换车成本。

旧车维修、配件供应有保障，品牌承诺至少5年持续服务，不必担心“修不了车”。

新国标的初衷是守护安全，这一点毋庸置疑。但民生需求同样重要，安全不能成为“不便”的挡箭牌。

行业洗牌阵痛过后，合规、安全、实用的车型终将成为主流。这既需要企业发力，也需要政策动态优化。

3.8亿辆电动车背后，是亿万家庭的日常出行。唯有平衡安全与民生，新国标才能真正赢得民心。

政策的生命力在于落地，更在于回应民声。期待这场安全升级，最终能让出行既安心，又舒心。

（周愚，评论人、资深商评人、财经评论员、策划人、投资人、某宝前十品类操盘手，多家媒体及机构邀约评论人，倡导泛财经素养，发表商业评论千万字，已委托快版权，转载请注明出处）