为什么所有黑色的车都要被叫做“黑武士” | 电厂

记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

一辆黑色车身的汽车，只要将轮毂、中网、车窗饰条、车标等镀铬件全部黑化，内饰也跟着换成黑色，就能摇身一变成为一台拥有溢价噱头的“黑武士”。

这个名词的流行几乎让所有车企都参与其中，而它最初的文化源头其实来自《星球大战》系列达斯·维达的全黑盔甲与冷峻威严。达斯·维达是“黑武士”符号最经典的原型，令这个词在全球范围内被赋予“黑色”“神秘”“力量”的联想。

汽车行业里，最早只是改装圈将其用来指代“全车黑化改装”。后来，车企们发现这个词的传播成本极低、传播效率极高，于是逐渐将它推向官方命名体系。

根据豆包的不完全统计，全球已有超过 100 个汽车品牌推出过全黑版本，覆盖几乎所有汽车类别，全球全黑车型已超过 300 款，“黑武士”是其中重复率最高的名字。

最早玩这套的是豪华品牌，它们用强烈的视觉冲击和限量策略把“黑武士”包装成带有高端格调的符号，BBA等老牌豪华品牌深谙此道。中高端中国品牌随后也加入了这股潮流，在今年就有腾势N9、岚图泰山、乐道L90等车型宣布推出限量全黑版，其中岚图泰山加配后的黑武士版预售价比基础款贵10万元以上。

然而，当马路上越来越多黑色车自称“黑武士”，这个词的意义也开始被无限稀释。如今街头那些自封“黑武士”的车，从轿跑到SUV，从百万、千万级性能车到满足家庭通勤需求的普通家用车，只要车身大体是黑色，就能理直气壮地加入“黑武士宇宙”。哪怕它有亮银镀铬，哪怕它根本不完整黑化，宣传中依然敢挂这个名字，因为没人会较真。

“黑武士”曾代表稀缺和奢华，如今却因为泛用而变得失去意义。这个词不仅在颜色层面上失去了原本的“纯黑”指向，在产品层面上也不再意味着“高端”“限量”或“特殊定制”。现在只要听到“黑武士”，消费者唯一能确定的只是：这是一台大体黑色的车。

语言学里有个概念叫“语义漂白”，指词语在长期高频使用中，原本明确且饱含情绪的意义被渐渐稀释，直到只剩下最表面的部分。汽车行业的宣传语言中，“黑武士”就是典型的语义漂白案例。

同样漂白的还有“同级领先”“第一梯队”“超强”“巨”“非常”等等，这些词在汽车品牌人手一份的炫目PPT里反复出现，看似力量十足，实则十分空洞。

而“黑武士”这个名称的滥用并不是单方面推动的结果，它是品牌、媒体、用户三方合力制造出的现象。对品牌而言，这个词的认知成本最低、含义清晰，完全不需要教育用户。只要贴上“黑武士”这个标签，产品就会“高端”、品牌就会“潮流”、用户就会减少“吐槽”。还可以借助豪华品牌曾造出的光环，几乎不会犯错。和这些唾手可得的收益比起来，是否创新并不重要。

即便车企努力想另起炉灶，给自家黑化版本取一些新名字，比如“暗影特别版”“暗夜骑士版”“夜行生物版”等，大多数媒体为了便于读者快速理解，也会统一用“黑武士版”指代，甚至直接放到标题和导语里。至于用户，他们不一定了解“黑武士”在汽车领域的原始含义，但称自己的黑车为“黑武士”显然更“酷”、“神秘”，哪怕车本身只是普通黑色涂装。

于是，一个原本具有文化象征的词，就在品牌的传播需求、媒体的沟通需求和用户的身份需求三者合力下被拉进了流行词的洪流。

即便如此，当回到那些真正被品牌用于饥饿营销的“黑武士”产品，它们依然带着惊人的溢价能力。限量、稀缺、暗黑和视觉力量感的组合，是车企百试不爽的营销公式。

奔驰AMG G63曾推出全球限量20台的磨砂黑版，车价240万元左右，比普通版贵几十万元，当年想买还需要加价70万元；布加迪、法拉利推出过更加夸张的全黑限量版，价格动辄千万元；今年宝马在日本市场推出限量100台的X7 BLACK-α版，售价约80万元人民币起；雷克萨斯推出2026款RX 300四驱Black Edition特别版，比全系入门版贵1.8万元，限量500台。

但如果揭开“黑武士”的营销外衣，黑化的成本远没有想象中那样高。「电厂」从多名汽车改装行业人士处得知，将一个轮毂喷黑的成本大约是600元，将汽车前后唇黑化的成本在3000-10000元。在第三方改装店，普通车改黑武士外观的价格约在几千元到1万元。

豪华车改装则贵得多，但更多体现在配件本身，而非黑化这个动作。汽车改装行业人士乔东（化名）告诉「电厂」，国产的黑色车窗饰条成本大约几百元，但是奥迪黑色饰条的原厂选装价是1.5万元。如果车主不在购车时选装，而是后续去改装店加配原厂饰条，价格甚至可能涨到5-8万元。

总体而言，全黑外观的真实成本其实并不高，但品牌往往会在黑化基础上叠加一些配置升级，让黑武士版的售价比普通版高出5%-30%。这解释了为什么它成为品牌普遍愿意推出的“高利润产品”。

中国汽车品牌同样深谙限量策略的威力。2021年，坦克500黑武士全球限量500辆，20分钟售罄，订单转让价被炒到2万元；今年的腾势N9黑武士版不到2天、1000多台在一小时内抢购一空；乐道L90黑骑士版限量999台，广州车展首日首批300台配额两小时内售罄。

如此火爆的表现，很容易让人产生一个幻觉：既然黑武士版这么好卖，那为什么不加量多卖？奥迪这样做了，也尝到了苦果。

2022年，上汽奥迪推出A7L黑武士版，裸车约48万元，限量450台售空。到了2023年，一些车主却发现这个“限量款”又重新上市，而且是加配降价的版本。该事件迅速引发老车主强烈抵触，甚至登上《1818黄金眼》，对品牌形象造成负面影响。

事实证明，限量这种东西只要破一次功，就再也无法重建。品牌既想要溢价和噱头的甜头，又想复制销量的高峰，往往最终会两头落空。

汽车品牌还需要面对一个更重要的事实，不仅“黑武士”这个词因泛用而失去意义，汽车的全黑外观本身也因为流行而失去市场活力。

从实际销售趋势看，“黑武士”在中国市场的吸引力正在减弱，反倒是在日本市场，全黑限量版的推出依然频繁。许多业内人士告诉「电厂」，如今找第三方改装全黑外观的中国车主相比早几年已经大幅减少，“都这么玩就俗了”。

“黑武士”的有效期正在临近，汽车行业需要尽快为集体创意的摆烂找到下一片遮羞布。